Ayant été largement critiqué dans le modèle actuel pour des problèmes tels que la visibilité étroite, le moniteur central obstructif, la position étrange du rétroviseur, la difficulté à saisir la sensation du véhicule, il semble que de tels aspects négatifs aient été significativement pris en compte.
De plus, en renforçant le nombre de boulons reliant la carrosserie et les amortisseurs de un à trois, les changements d’alignement inutiles pendant la conduite sont minimisés, visant à maximiser la fonction d’origine de la suspension.
Du côté de la carrosserie, les zones d’application de l’adhésif structurel ont été étendues d’environ 24 %, et le nombre de points de soudure par points a augmenté d’environ 13 %, entraînant une augmentation de la résistance.
Avec une carrosserie rigide et une suspension bien fonctionnelle qui transmet fermement la force de conduite au sol, cela semble prometteur !
Le prix de vente n’a pas encore été annoncé, mais je suis curieux. Peut-être autour de 6 millions de yens pour la RZHP avec une transmission automatique à 8 vitesses. Cependant, l’option de changer la position du frein de stationnement semble être disponible uniquement pour le RC, donc peut-être que le RC serait un choix. Je me demande si le RC peut avoir un différentiel Torsen.
Rikutsu-Kone-Taro estime qu’avec le temps limité pour la sélection des vitesses et la perte intermittente de force de conduite due à la coupure de l’embrayage, selon la technologie actuelle, la transmission automatique (AT) est susceptible de se démarquer dans la plupart des conditions de conduite.
En termes de vitesse et de plaisir, la transmission automatique semble avoir l’avantage.
La nécessité de changements de vitesse et d’opérations d’embrayage découle des caractéristiques de couple des moteurs à combustion interne et de la différence de rotation entre le moteur, les pneus, et du besoin d’intervention humaine. D’un certain point de vue, on pourrait dire que les humains s’adaptaient aux lacunes du moteur.
Libéré des contraintes des changements de vitesse, Rikutsu-Kone-Taro estime que l’on peut se concentrer davantage sur la conduite. C’est vraiment génial.
À première vue, il pourrait y avoir une opposition émotionnelle de la part des concepteurs professionnels concernant la conception particulière du tableau de bord. Cependant, la facilité de conduite pour le conducteur est cruciale pour la GR Yaris, donc même si l’apparence est quelque peu non conventionnelle, elle a probablement été approuvée en tant que voiture de production.
De plus, c’est génial que le commutateur de danger soit à un endroit clair et facile à utiliser. De nombreuses voitures de production avec des tableaux de bord conçus dans l’intention d’enfouir le commutateur de danger (c’est aussi la spéculation arbitraire de Rikutsu-Kone-Taro) le rendent pratique pour les conducteurs qui utilisent fréquemment les feux de détresse pendant la conduite.
Pour les concepteurs, le commutateur de danger sur le tableau de bord peut être aussi peu sophistiqué et banal que le panneau d’issue éclairé dans un théâtre obscur.
Cependant, pour Rikutsu-Kone-Taro, le commutateur de danger est un outil important utilisé fréquemment pendant la conduite pour communiquer avec les autres conducteurs. Par conséquent, il serait utile que le commutateur de danger soit positionné et coloré de manière à être facilement identifiable pour le conducteur, peut-être aussi clair que les artistes identifiant l’emplacement de l’abîme sur une scène obscure.
En conclusion, à la fois en termes de matériel et d’interface utilisateur, j’ai de grandes attentes pour la transmission automatique à 8 vitesses de la NOUVELLE GR Yaris. Je pourrais l’acheter et m’amuser avec quand le moment sera venu, bien que ce ne soit pas faisable immédiatement.
Non, je l’achèterai certainement. Parce qu’ayant connu la transmission automatique, il semble y avoir un aspect profond de la conduite avec boîte manuelle que l’on peut entrevoir. Et vice versa. Sachant ce qu’est une boîte manuelle, je peux comprendre la grandeur de la technologie de contrôle de la transmission automatique.
Si la transmission automatique intelligente de la GR Yaris peut tirer les performances de base mieux que les humains, elle sera vraiment la voiture ultime.
Avec la transmission automatique, vous pouvez profiter de la sélection manuelle des vitesses et vous délecter des changements de vitesse éclairs tout en naviguant dans des routes sinueuses, ou vous concentrer sur le transfert de poids et la direction en mode automatique.
Quoi qu’il en soit, c’est quelque chose à anticiper.
Avec le lancement récent des ventes de la GR Yaris Rally2, la situation devient irrésistible pour les fans de la GR Yaris.
Mais pour l’instant, calmons-nous et attendons les prochaines révélations d’informations.
Croire en la sincérité de Morizo-san lors de la sortie de la GR Yaris 1st Edition me rend heureux.
Hourra, c’est tellement excitant !
