Je, Rikutsu-Kone-Taro, avec environ 15 ans d’expérience en tant que capitaine de papier, souhaite partager mes réflexions sur le premier jour du lancement de mon propre bateau. J’espère que cela sera utile aux capitaines novices comme moi qui commencent dans leurs dernières années.
La clé de l’exploitation d’un bateau réside dans la “planification” sous tous ses aspects. Contrairement à la conduite d’une voiture ou d’une moto sur une route pavée, se fier aux réflexes pour la navigation est presque inutile.
Préparez-vous pour le prochain mouvement à partir de la situation actuelle, exécutez-le et reliez-le au mouvement suivant. C’est l’essence de l’exploitation d’un bateau, j’ai réalisé.
Étant donné qu’un bateau existe à l’interface de deux fluides, l’air et l’eau, il subit naturellement l’influence à la fois de l’air et des courants de marée. Étant tous deux des fluides, un arrêt complet du bateau est impossible.
Même amarré avec plusieurs cordes, tant qu’il y a du vent et des courants marins, le bateau ne reste jamais immobile. Par conséquent, que vous tourniez le gouvernail ou ajustiez le régime moteur, la réponse du bateau devient apparente quelques secondes plus tard.
Anticiper cette opération d’entrée et le décalage temporel dans le changement de comportement du bateau, et exécuter de manière proactive le prochain mouvement à l’avance, voilà l’essence de la navigation en bateau, je le ressens en tant que Rikutsu-Kone-Taro.
Donc, la capacité de prédire est cruciale pour un tel véhicule. Prédire et incorporer le décalage temporel dans les changements de comportement dans des actions exécutées à l’avance. Il est nécessaire de penser continuellement de cette manière et de faire fonctionner le bateau de manière proactive.
En ce qui concerne l’acte de navigation lui-même, comment prédire et effectuer des opérations pré-navigatoires pour les mouvements retardés du bateau, cela pourrait être la fascination de la conduite de bateau.
Au fait, en mer, des événements impensables sur terre se produisent. Par exemple, la mer est fondamentalement libre pour quiconque veut naviguer où que ce soit et à n’importe quelle vitesse. Bien sûr, des lois et des réglementations s’appliquent aux zones maritimes désignées, aux routes de navigation et aux zones près des terres où des filets fixes sont installés.
De plus, dans des conditions spécifiques, les personnes sans permis de conduire de navire sont autorisées à naviguer sur un bateau. De même, les bateaux avec des moteurs de moins de 2 chevaux-vapeur et d’une longueur inférieure à 3 mètres ne nécessitent ni permis ni inspection. Même ceux qui ne connaissent rien à la loi peuvent aller en mer librement.
Quitter la marina implique d’éviter les filets de pêche, les zones peu profondes, de maintenir une distance appropriée par rapport aux autres bateaux et de minimiser l’impact du sillage de son propre bateau sur les autres, nécessitant de l’attention. Avant tout, repérer des bateaux qui se sont aventurés loin en mer avec un petit bateau nécessite une observation attentive, car des collisions peuvent se produire involontairement.
Mais, dans le sens de jouer dans la même mer, nous sommes camarades, alors j’ai l’intention de prêter une attention particulière.
Quoi qu’il en soit, voilà ce que j’ai ressenti le premier jour du lancement. Il y a beaucoup à apprendre et à s’habituer. Faisons de notre mieux.
C’est tout pour le moment.
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