Suite aux ” Perspectives du levier de vitesses rapide Partie1 et Partie2, je suis également allé sur ma route sinueuse habituelle ce matin, donc j’aimerais partager mes observations à partir de là.
Pour commencer par la conclusion, il n’y a eu aucun aspect négatif jusqu’à présent dans l’installation du quick shifter (ci-après QS) et du clutch stopper (ci-après CS). Tout est positif.
Lorsque j’ai installé les sièges baquets, il y avait un aspect négatif avec une entrée et une sortie plus difficiles (et l’abandon de la fonction airbag des sièges), mais les aspects positifs l’emportaient sur les aspects négatifs, donc dans l’ensemble c’était correct.
Dans le cas de QS + CS, en ne parlant que du cas de Rikutsu-Kone-Taro, c’est vraiment tout positif. Je ne trouve aucun aspect négatif du tout.
Certes, le raccourcissement à la fois des courses de changement de vitesse et d’embrayage semble rendre la conduite beaucoup plus amusante.
Je suis progressivement devenu plus habitué à passer des rapports plus élevés au 2ème rapport, et je ne ressens plus autant d’inconfort qu’hier.
L’embrayage se désengage désormais juste un tout petit peu avant d’atteindre le point de dépression maximum, donc il est plus facile de trouver le point où il commence à accrocher, ce qui m’évite des tracas.
Et l’utilisation subtile de la demi-embrayage est devenue plus pratique.
Aujourd’hui (8 août 2021) il a plu, et il y avait pas mal de flaques d’eau profondes sur toute la route. Les conditions étaient moins idéales qu’hier.
Dans de telles situations, avoir un accès facile à la demi-embrayage rend la conduite beaucoup plus facile.
La position de conduite est tellement parfaite que je n’avais presque pas envie de sortir de la voiture même après l’avoir garée.
C’est tout pour cette fois.
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