先日、ヨットをシングルハンドで操船中に初めてBANに救援を要請したので、今回はそのお話。
先に何が起きたかを超ザックリ説明すると、シングルでセイリング練習を終えて帰港のために機走中、中間層に浮遊していたそこそこ太いロープがプロペラに絡んだだめ推力を喪失して帰港できなくなった。そこで仕方なく、BANに救援依頼して曳航してもらい怪我も艇の損壊もなく帰港できた…って感じ。
救援要請を決断したのはホームマリーナまであと800メートルくらいのところ。
もちろんロープが絡んだ事は、帰港して船を上架して初めて確認できた事である。BAN要請時には、とにかくエンジンは懸かるし回転数が上がる事もあるし、エンストする事もあるし、回転が上がったとしても推力が全くでない…しか認識できていなかった。
プロペラに何かが絡んだかか、あるいはプロペラが脱落したか…と想像はしてみたが、検証のしようもないし、どうにもならない。
打つ手なし。
救援要請しかない。
それはともかく、今回の件で骨身に沁みたのは、BANに入っていてよかった事と、海上での携帯電話での会話は極めて不明瞭であること、そしてシャフト艇ではロープ絡みはそうと疑っても検証のしようがないし、またロープ絡みを防ぐ方法がないということ。。
こちらの発話は風で通話相手、今回の場合はBAN本部の担当者、にとって風の影響で極めて聞き取り憎い。
それと、救援を求めている状況では、現状維持のために手足を動かて艇を操作する必要があるので、電話をするためだけに集中力と腕一本を割く余裕がなかなかない事。
BANの人は当方の位置を緯度経度で訪ねてくるので、すぐにこれに返答できる用意が必要である事。
など…。
他にも、ひとつひとつは小さいけれど、膨大な数の教訓を得た体験だった。
もうひとつの愛艇Merry Fisher 895 Sportは２基掛けの船外機艇なので、ロープ絡みに打つ手はあるが、岸から数百メートルの海域でヨットにこれが起きたら、セールを挙げて帆走に移行しようとしている間に岸壁に衝突するか座礁するかしてしまうかもしれない。
ボートとヨットに乗っていて、外部に救援を求めたのは今回が最初だった。やはり、エンジン一基では推力消失は起きるのである。悩ましい。
今回は以上。
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