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ノート e-POWER 4WDの謎｜発電と駆動のバランスを考察
納車待ち（2022年3月時点）のノート e-POWER 4WDのカタログを見て、不思議に思ったことがある。
（ちなみに、プジョー208旧型は私の操作ミスで廃車に…。可哀そうなことをしてしまった。）
カタログを見ると、駆動用モーターの出力に対して、発電用エンジンの出力が圧倒的に不足しているように見える。
つまり、発電用エンジンだけでは駆動用モーターの性能をフルに発揮できないのでは？という疑問が湧いてきた。
以下、カタログデータをもとに考察する。
ノート e-POWER 4WDのスペック
ノート e-POWER 4WDは、前後に1基ずつ、計２基のモーターを搭載。
- 前モーター：85kW / 280N·m
- 後モーター：50kW / 100N·m
合計すると 135kW / 380N·m となる。
（比較対象として、GRヤリス RZは 200kW / 370N·m）
この数値を見れば、ノート e-POWER 4WDの走りに期待しない運転好きはいないだろう。
しかし、一方で発電用エンジンのスペックは以下の通り。
- 出力：60kW
- トルク：103N·m
これは 前モーター1基の出力すら賄えない数値 だ。
発電量は足りるのか？
発電用エンジンだけでは前後モーターの性能をフルに活かせないことは明白。
この不足分を 駆動用バッテリー が補う形になるはずだ。
ところが、カタログをいくら見ても 駆動用バッテリーのスペックが記載されていない。
さらに、発電用エンジンが回す発電機のスペックすら載っていない。
なぜ情報がないのか？秘密なのか？
しかし、ここで重要な推察ができる。
「ノート e-POWER 4WDを全開で走らせた場合、バッテリーが消耗し、発電量が追いつかない場面があるのでは？」
例えば、1分間フル加速した場合、発電エンジンが消費分を回復するのに 1分以上 かかることになる。
つまり、走れば走るほど、バッテリーは減り、最終的にはエンジンの発電量のみで走らなければならない という事態が起こり得る。
高性能は「時間制限付き」？
駆動用バッテリーが尽きると、発電用エンジンの発電量だけでモーターを動かさねばならない。
しかし、それでは 前後モーターのポテンシャルをフルに発揮することは不可能 だ。
ガソリン車で例えるなら、「燃料消費にフューエルポンプの供給能力が追いつかない」ような状況か？
もしこの仮説が正しければ、ノート e-POWER 4WDの 高性能は時間制限付き ということになる。
さらに、4WDの駆動用バッテリーがFFと同じ容量なら、バッテリー消費が倍になるため、高性能を楽しめる時間はFFの半分程度しかない可能性 もある。
例えば、長い上りの峠道では 前半はパワフルに走れるが、後半になるとバッテリーが尽き、発電エンジンの電力のみで走るしかなくなる というシナリオも考えられる。
つまり、高性能を堪能したあとは、しばらくゆっくり走り、発電用エンジンでバッテリーを回復させる必要がある ということ。
もしそうなら、次に気になるのは…
- どれくらいの時間なら高性能を楽しめるのか？
- バッテリー回復に必要な「トロトロ走行」の遅さはどれほどか？
「他車に抜かれて悔しい思いをするレベル」だったらちょっとツライ…。
納車後の実体験が楽しみ
このあたりの実態は、実際に走らせてみなければわからない。
納車まで2カ月以上あるが、今から実に楽しみだ。
（追記：納車されました！納車後の体験記も公開中）
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