納車後11ヶ月で40000㎞走行して、最近になってやっと判明したのは、走行モードをSPORTにしてシフトポジションをBにすると（どちらの操作を先にしても結果は同じだと思う）、加減速がアクセル入力操作に対して敏感になるのでキビキビと走れるようになること。
さて本頁に記載されていることは、いつものように『理屈コネ太郎』の管見内での独断と偏見に満ちた私見である旨をご銘記のうえお楽しみいただきたい。
ところで、シフトポジションBのBはいったいどのような意味のBなのだろうか。
上の画像は取扱説明書140頁に記載されている表（同書より引用）。シフトポジションBがどのようなポジションであるかの説明は記述されているが、Bがなんの頭文字なのかは全く記述されていない。日本語では後進する事をバックなどと言うから、BACKの頭文字のBかも…と誤解する人もいるのでは…。
それはともかかく、とにかくセレクトレバーを操作してシフトポジションをBにすると、回生が強く働くという事だけはわかった。つまり、アクセルオフで強めに減速するって事。
喜ばしい。
エンジンブレーキが効く感じじゃん。
そして、ドライブモードをSPORTにする。
取扱い説明書によれば、SPORTモードはEVらしさと燃費を両立させたモデルで、アクセル操作に対して高いレスポンスを実現してくれてる上に、アクセルOFF時には回生ブレーキを強めて多くのエネルギーを回収し、アクセルペダルのみでのラクな速度調整を可能にしてくれているとの事。
ってことは、SPORTモードにすればシフトポジションBは不要なのかも知れないが、一応、別個の制御としてSPORTモード+シフトポジションBで話を進めたい。
実際の制御はどうかわからないが、ディスプレイ上ではモードとポジションは別に表示されるし、ECOモード+シフトポジションBの設定も出来るので…。
さて、SPORTモード+シフトポジションBでは、ノート４WDはなかなかにキビキビと気持ちよく走ってくれる。
とはいえ、モーターの回転立ち上がりを素早くして、回生を強くしただけなので、停止も含めた一定速度からの加減速は気持ちいいのだが、加速が殆ど長続きしないのは、駆動用バッテリーの能力がイマイチだからだと思う（詳細は”ココ”をクリック）。とにかく加速の伸びが足りてない。
駆動用バッテリーの能力不足を補いために発電用エンジンを強制的に稼働させるチャージモードという機能がノートには実装されているのだが、この機能はまだ使用した事がないので、今後の宿題としておきたい。
チャージモードで強制的に発電用エンジンを稼働させて駆動用バッテリーの能力不足を補ったうえで、SPORTモード+シフトポジションBで走るとどれだけキビキビ度が増して、引き換えに燃費が悪化するのか。
その報告はまた別の機会にしたいと思う。
今回は以上。
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