GRヤリス後期型納車まであと２ヵ月で先ず思う事は、せめて納車前に事故とかで死んだりしないように注意しなくちゃいけないなあ…という事だが、本ページではそれ以外の想いについて述べてみたい。
前期型GRヤリスをドラポジ重視で仕上げ、定期的に朝練に出ている理屈コネ太郎のもとに、あと２ヵ月（長いなあ）くらいで後期型DAT仕様が納車されるはず。
その後、しばらくはGRヤリスを２台所有する事になるのだが、それはDATが本当にどの程度のGame Changerなのかを感じ取るため…と、理屈コネ太郎のクルマ道におけるマニュアルトランスミッション（以下、MT）の今後の意味を見つけ出すため…である。
最近考えているMTの意味は、タイムの短縮それ自体から離れて、変速操作の練度そのものなのではなかろうか…ということ。
スケボーなどでトリックと呼ばれる凄ワザ的なニュアンスで、MTのシフトチェンジもトリックのひとつとして認識されるのかもしれない。
シフトチェンジの操作の巧拙だけを競うコンペティションとかが生まれたりして…。
クルマを速く走らせる…という目的のドライビングからシフトチェンジ操作が切り離され、シフトチェンジが独立した競技に……、いや、ならないか、そんなふうには。
とにかく、クルマを上手に走らせるために必要であったシフトチェンジ操作にまつわる様々なテクニックが、今後どのように意味を変化させていくのか、わたし理屈コネ太郎がその変化をどう受け止めていくのか、結構真剣に考えている今日このごろである。
とにかく、後期型DATが納車され、自分で実際にいつものワインディングでのドライビングを体験しなくてはハナシにならない。
実際に体験する前に理屈コネ太郎が死んだりしないように、海でも山でも、これまでより安全マージンをとらなくちゃ。
と、やっぱりそこに考えた行きつきました。
ああ、待ち遠しい。
今回は以上ん。
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