本ページでは、船外機、船内機、船内外機の概要を説明し、それぞれのメリットとデメリットを整理してみました。
プレジャーボートの推進方式は大きく分けて3種類あり、①船外機式、②船内機式、③船内外機式を理解すればほぼカバーできますので、今回はこの3方式のみを取り扱います。
本ページの記載内容はあくまで個人的な見解としてご覧いただければ幸いです。
船外機式（アウトボード）
船外機式は、船外機とよばれるメカニズムの塊が写真1のように船の一番後ろに取り付けられており、メンテナンスが非常にしやすいのが特徴です。
進路変更は船外機全体が左右にスイングすることで行われので舵板はありません。
また、船外機をチルトアップ（傾けて）することで、写真3のように海水からほぼ完全に守ることができ、腐食やフジツボの付着を防ぎます。
陸置きの場合は、写真4のような状態になります。
写真２は陸置きの船外機の三機掛けの船。右側ふたつの船外機のプロペラが右回転、左の船体機のプロペラが左回転。
写真３は、海上係留の二基掛け艇の船外機をチルトさせてプロペラ部分を海水から上げた状態。
同じ船を陸置きした状態で船外機をチルトすると写真４の感じになる。
- メリット
- 小回りが利く。
- 修理や交換が簡単
- 海水によるフジツボ付着や腐食などの悪影響を受けにくい
- プロペラにロープが絡んでも海上で対処可能
- プレーニングする艇に向いている
- 船艇にシャフトが貫通する孔がない
- デメリット
- ガソリンエンジンのため燃料コストが高い
- 大型船にはやや不向き
船内機式（インボード、あるいはシャフト）
船内機式は、写真5のようにエンジンを船内の中央部に配置し、船底を貫通するシャフトを通してプロペラが回転させて推進力を得る方式です。
歴史が長く、技術が成熟しているため、非常に信頼性が高い方式です。
また、船内機式は、舵板を使用して進路を変更するため、推進と操舵の機構がが分かれています。
写真５は、典型的な船内機艇。船内にエンジンを置き、そこから伸びたシャフトが船艇を貫通しプロペラを回転させます。
分かりやすくするため、船艇を貫通して出るシャフトとその末端にあるプロペラを赤い線で囲ってみましょう（写真６）。
まだ分かり憎いと思うので、赤線周囲を拡大してみます（写真７）。
シャフト船だけにみられる舵板を緑の線で囲って写真８で示します。因に、船内機艇や後述する船内外機艇には舵板はありません。
船内機艇にも、エンジンを複数搭載して、複数のプロペラを回転させる艇もあります。
手前のシャフトとプロペラは分かりやすいですが、反対側はこの写真ではプロペラとシャフトの極一部が見えるだけでです。
一軸艇と同様に、二軸艇においても舵板を緑の線で囲んで下記の写真10で示す。
シャフト艇では、プロペラはいつも同じ位置で同じ方向に回転して推進力を生んでいます。そのため、進路変更にはいわゆる上の写真で示した舵板という古典的なメカニズムを使用しています。こういう点も、船内機艇の信頼性が高い理由かもしれません。
既述した通り、船内機は歴史がながく、船内機推進方針に関する技術は成熟していることも大切なポイント。
- メリット
- エンジンを船の中央の船底に配置するため安定性が高い
- ディーゼルエンジンを使用でき、信頼性が高い
- メカニズムがシンプルで、耐久性が高い
- デメリット
- 浅い海域では使いにくい
- エンジンが運転席に近いので騒音が大きい。
- エンジン搭載位置のために、修理に手間がかかる。
- シャフトが貫通する部分のシーリングが不調になると、水が浸入するリスクがある
船内外機艇（ドライブ艇、イン・アウト艇、スターン艇）
船内外機式は、船外機と船内機の良い部分を組み合わせた方式です。写真11のようにエンジンは船内にあり、プロペラは船外に設置されているアウトドライブを介して回転します。
船外機と同様に、このアウトドライブを左右に振ることで進路を変更します。
チルト機能もあり、海水の影響をある程度避けられます。
また、この方式では「二重反転プロペラ」という技術が採用されていることがあります。写真12に示すように、二重反転プロペラは、同軸上に配置された2つのプロペラが反対方向に回転することで、効率的に推進力を得る仕組みです。このメカニズムにより、より強力で効率的な推進が可能です。
船外機でも、二重反転プロペラを採用しているものがあり、写真14にあるスズキの船外機がその例です。
すこし分かり憎いので、船外に出ているメカニズムを赤線で囲ってみたのが下の写真12。
赤い部分はエンジンから取り出した動力をプロペラに伝達する部分である。この部分が左右にスイングする事で進路を変える事が出来る。
- メリット
- 船内機同様に頑丈なディーゼルエンジンを使用できる。
- 小回りが利く
- 二重反転プロペラで効率的な推進が可能
- エンジンが船尾にあるためシャフト艇より騒音が少ない
- デメリット
- 水中のメカニズムがトラブルを起こしやすい
- 海上での修理が難しく、海上係留には不向き
- アウトドライブとハルの接合部は喫水より下にあるので、この部分のシーリングに不具合があると浸水の可能性あり。
以上がそれぞれの推進方式の概要と、メリット・デメリットの整理です。どなたかの参考になれば幸いです。
因みに…であるが、写真11と12の船内外機は、二重反転プロペラという方式を採用している。同様のメカニズムを写真13に示す。
二重反転プロペラは船外機でも見られるメカニズムである。写真14はスズキの二重反転プロペラ機構を持つ船外機。
今回は以上。
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