カテゴリー: ノート4WD

日産ノートe-POWER 4WDは心がホッとするクルマ

本ページは、日産ノートe-POWER 4WDの高い快適性と実用性に今さらながら驚いたハナシ。 3日連続してワインディングに行ってGRヤリスを愉しんできた。前期型と後期型の比較のためである（詳細はココをクリック）。いつもの… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WDは心がホッとするクルマ

2024年2月5日　　大雪の日のノート４WDの走りっぷり

2024年（令和6年）2月5日大雪の日の、日産ノート4WDの素晴らしい走りっぷりをご報告したい。 以下、本ページにおける記載はいつものように『理屈コネ太郎』の管見内での独断と偏見あふれる私見である旨ご理解の上読み進めてい… 続きを読む 2024年2月5日　　大雪の日のノート４WDの走りっぷり

ノート4WD 5万キロ走行時にダンパーを交換してみた

納車から１年数か月で走行距離５万キロに達したノート4WDの、プロパイロット作動時の車線キープがなんかフニャフニャな感じだったので、モノは試しと、ダンパーを新品純正品に交換してみた。 当たり前だが、普通の走行はビシっとなっ… 続きを読む ノート4WD 5万キロ走行時にダンパーを交換してみた

FF車の後輪はただの補助輪？　FF好きの人は読まないでぇ～

以下、本頁で記載する事柄は全て『理屈コネ太郎』の管見内での独断と偏見である旨をご銘記のうえお読みすすめ頂きたい。 「へぇ～、そんな考え方のお馬鹿ちゃんもいるのね」程度の捉え方をして頂ければ幸甚である。 本頁で私が述べたい… 続きを読む FF車の後輪はただの補助輪？　FF好きの人は読まないでぇ～

ノート4WD 取扱説明書が惜しい、惜しすぎる！

日産ﾉｰﾄ４WDは素晴らしいクルマだが、その素晴らしの真髄を使用者が体験するには、メーカーが作成した取扱説明書の内容の分かり易さと精確さが大切なのに、この点で”惜しい”と思われる点が散見されるので、ここで記述してみたい。… 続きを読む ノート4WD 取扱説明書が惜しい、惜しすぎる！

ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ

納車から11か月、走行距離が40,000kmを超えて気づいたのだが、「SPORTモード」に設定し、シフトポジションを「B」に切り替えると、アクセル操作に対する加減速の反応が敏感になり、走行が軽快で快適になる。どちらを先に… 続きを読む ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ

ノート4WD どうしても 純正ナビと仲良くなれない

日産ﾉｰﾄ4WDの純正ナビを作ってくれた人には大変に申し訳ないが、どうにも使い難くて難儀している『理屈コネ太郎』である。 日本は右ハンドルなので、ナビの操作は左手にで行う事になる。そして日本人の殆どは右利きの筈。それなの… 続きを読む ノート4WD どうしても 純正ナビと仲良くなれない

ノート4WD 冬用ﾀｲﾔ交換でﾎｲｰﾙ径を16⇒15に変更したら乗り味さらに快適

『理屈コネ太郎』の第2のリビングルーム、日産ノート4WDのタイヤをディーラーにてホイール込で冬用にタイヤに交換した。 丁度タイミングよくディーラーに行く機会があったので、オートバックスとディーラーとでどちらが廉価か尋ねた… 続きを読む ノート4WD 冬用ﾀｲﾔ交換でﾎｲｰﾙ径を16⇒15に変更したら乗り味さらに快適