カテゴリー: ノート4WD

日産ノートe-POWER 4WDの快適性に驚いた話

本記事は、日産ノートe-POWER 4WDの高い快適性と実用性に改めて驚かされた体験談である。 3日連続でワインディングを走り込み、GRヤリスを存分に楽しんだ。 目的は、前期型と後期型の比較 である（👉 [詳細はこちら]… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WDの快適性に驚いた話

ノートe-POWER 4WD 10万キロ走行で見えた実力

日産ノートe-POWER 4WD（以下、ノート）が走行距離10万キロを突破したので、理屈コネ太郎としての正直な感想を述べたい。 まず、ノートの唯一の欠点から触れておく。 それは、スポーツカー的な要素が皆無であること。 こ… 続きを読む ノートe-POWER 4WD 10万キロ走行で見えた実力

2024年2月5日　　大雪の日のノート４WDの走りっぷり

2024年（令和6年）2月5日大雪の日の、日産ノート4WDの素晴らしい走りっぷりをご報告したい。 以下、本ページにおける記載はいつものように『理屈コネ太郎』の管見内での独断と偏見あふれる私見である旨ご理解の上読み進めてい… 続きを読む 2024年2月5日　　大雪の日のノート４WDの走りっぷり

ノート4WD 5万キロ走行時にダンパーを交換してみた

納車から１年数か月で走行距離５万キロに達したノート4WDの、プロパイロット作動時の車線キープがなんかフニャフニャな感じだったので、モノは試しと、ダンパーを新品純正品に交換してみた。 当たり前だが、普通の走行はビシっとなっ… 続きを読む ノート4WD 5万キロ走行時にダンパーを交換してみた

FF車の後輪は本当に必要？ ただの補助輪説を語る

以下、本記事の内容はすべて『理屈コネ太郎』の独断と偏見によるものである。 「へぇ、そんな考え方もあるのね」くらいに軽く流していただければ幸甚である。 今回の主張は単純明快。FF車の後輪はただの補助輪ではないのか？ という… 続きを読む FF車の後輪は本当に必要？ ただの補助輪説を語る

ノート4WD 取扱説明書が惜しい、惜しすぎる！

日産ﾉｰﾄ４WDは素晴らしいクルマだが、その素晴らしの真髄を使用者が体験するには、メーカーが作成した取扱説明書の内容の分かり易さと精確さが大切なのに、この点で”惜しい”と思われる点が散見されるので、ここで記述してみたい。… 続きを読む ノート4WD 取扱説明書が惜しい、惜しすぎる！

ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ

納車から11か月、走行距離が40,000kmを超えて気づいたのだが、「SPORTモード」に設定し、シフトポジションを「B」に切り替えると、アクセル操作に対する加減速の反応が敏感になり、走行が軽快で快適になる。どちらを先に… 続きを読む ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ

ノート4WDの純正ナビ、なぜ使いづらいのか？

日産ノート4WDの純正ナビを開発した方々には申し訳ないが、どうにも使いにくい。 ナビを操作するたびに、**「本当にこれが最適なUIなのか？」**と考えさせられてしまう。 ナビ操作の基本設計に疑問 日本のクルマは右ハンドル… 続きを読む ノート4WDの純正ナビ、なぜ使いづらいのか？