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パドルシフトについて

画像はトヨタwebより拝借しました。

最近うちの子になった後期型GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）は、シフトポジションMの時、パドルとシフトノブのどちらでもドライバーがギアを選択できる。右のパドルはシフトアップで、左のパドルはシフトダウン。パドルはハン… 続きを読むパドルシフトについて

写真１　等間隔目盛りではない点に注意（写真はトヨタwebより拝借）

後期GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）をいつものワインディングに連れて行った。以下、記載内容は理屈コネ太郎の管見内の独断と偏見による知ったかぶりである。用語は基本的に取扱説明書に準拠した。で、ワインディングを走っ… 続きを読む後期GRヤリス 8S-DATで初ワインディング

ドライビング好きにとって、最高の気持ち良さとは何だろうか。私にとってそれは、クルマを自由自在に操る実感に他ならない。私は前期型6S-MTのGRヤリス（以下、壱号機）と後期型8S-DATのGRヤリス（以下、弐号機）の2台を… 続きを読む己の技術かマシンの出来か、気持ち良くなれるのはどっち？

あさ、駐車場に愛車GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）を取りに行ったら、弐号機の隣に弐号機と同じ色の前期型が止まっていた。なんか、ちょっと嬉しくなった。今回は以上。当サイトの他のコンテンツにご興味あれば下記よりど… 続きを読む名も知らぬ同士よ

後期型GRヤリス8D-DAT（弐号機）に運転した最初の印象は、日常使いの愛車日産ノートe-POWER 4WDの超スムーズさと比較した際の、弐号機のザラザラゴッツゴツの乗り味と変速時のカックンカックンである。とくに、市街地… 続きを読む e-POWER 4WD 視点でのGR-FOUR 8S-DAT

後期型GRヤリス8S-DAT(以下、弐号機)を、納車日翌日に高速道路に持ち込んでみた。今回はその体験についてのお話。まず、前評判どおり、ドライビングポジションは大変によくなった。視界も広くなった。ご存じの通り弐号機は… 続きを読む往復260キロの高速道路 by 弐号機

やっとGRヤリス後期型8S-DAT（以下、弐号機）が納車された。ディーラーから自宅までの、ほんの数キロなので、全くなにもわからない。色々な設定操作があって、どの組み合わせが自分にマッチするのか全然わからない。ま、お愉しみ… 続きを読む GRヤリス後期 8S-DAT（弐号機）納車

GRGarage北池袋のおかげで、GRヤリスのドラポジはこれ以上ないってくらい決まって来た。さてその次は、吸排気系？足回り？ま、色々あるが、一番大切なのは、なんといってもドラテクの向上であろう。もうそれしかない。問… 続きを読む GRヤリス、ドラポジのその先は…

結論から言うと、GRヤリスで雪道でスタックすることは十分にあり得る。ただし、その直接の原因は雪道の滑りやすさ（μの低さ）だけではない。たとえ冬用タイヤを履いており、優れた四輪駆動システムと前後にLSDが搭載されていたと… 続きを読む GRヤリスで雪道スタックはあり得るか

朝の気配が次第に確かになりつつ、しかしまだ仄暗い山に向けて、ほぼ一直線に伸びる道の両側にポツポツある民家の窓のそこかしこに、今日の活動を始める人々の灯がともっている。金木犀の香りを、両側の窓をあけて胸いっぱいに吸い込み… 続きを読む金木犀の香るワインディングを