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GRヤリスか他のクルマか？

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GRヤリスか他のクルマか？との問いに対する回答は、結論をいうと、『理屈コネ太郎』にとってGRヤリス以上のクルマは他には見当たらない（2021年4月時点）。いつものように、本ページの記載内容はあくまで『理屈コネ太郎』の管… 続きを読む GRヤリスか他のクルマか？

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GRヤリスをワインディングで走らせて思うのは、4輪駆動に由来する違和感を全く感じないという事と、思った通りに加速して、曲がって、止まってくれること。めっちゃ運転しやすい…との表現がより適切か。車速問わず、コーナーのＲ… 続きを読むワインディングを走って思った事々とか

GRヤリスRZHPはいいネ！運転する度に興奮を味わえる。バケットシートのお蔭で体幹でＧを感じる。『理屈コネ太郎』の場合、後付けしたクイックシフターとクラッチストッパーで変速操作がより短時間に完結する。強烈な加減速と鋭… 続きを読む GRヤリス、いいネ！（6300㎞走行後）

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結論を先に記述すると、GRヤリスはAピラーの根元とドアミラー間に視線的な隙間がなく、右のタイトなコーナーや右折がしにくい…てこと。もっと言うと、左のコーナーも対向車との距離感がつかめずに恐ろしい。『理屈コネ太郎』が普… 続きを読むドアミラーについて (特に運転席側)

サードパーティー製バックモニター

『理屈コネ太郎』のGRヤリスは電子安全運転支援装置もナビも装備していない。よって、バックモニターもついていない。この事は、GRヤリスの本来の後方視界の悪さに加えて、フルバケットシート装着して視点を下げたので、リアウイン… 続きを読むサードパーティー製バックモニター装着

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GRヤリスにフルバケットシートを導入してから約1800キロをあとした。その間の施行錯誤より気づいたシートのポジション出しの妙を本ページでは共有した。 BRIDEのシートとシートレールを導入したため、シートが車体中心方向に… 続きを読むバケットシート調節の妙

結論を先に言うと、μが不均質な路面状況の方が、GRヤリスの4輪駆動の魅力を堪能できるとおもう。本稿のサイドテキストとしてココ、ココ、ココをクリックして読んでみて。ところでμ(ミューと読む)とは、静止摩擦係数という力学… 続きを読む μが不均質な道路を運転して分かった事々とか

今回は、GRヤリスのどうでもいい欠点について最後に少しだけ触れますが、基本的にはポジティブな内容です。ある荒天の日、『理屈コネ太郎』がGRヤリスで体験した素晴らしい感覚をお話しします。まず最初に、ここで述べる内容はあ… 続きを読む暴雨荒天時に走行して分かった事々とか

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約3ヶ月で約5000キロ走った段階での気付きを紹介したい。いつものようにこのクルマの素晴らしさは色々な媒体等で説明されているので、本頁では短所を取り上げることにする。ここで取り上げる短所など、GRヤリスの魅力を考えた… 続きを読む約5000キロ走行して気付いた事々

本ページでは、2020式GRヤリスにフルバケットシートを導入して得たもの、失ったものを、理屈コネ太郎の管見内の独断と偏見による私見、すなわち知ったかぶりを記述したい。 2020年式GRヤリスの場合、GRヤリスRZHPの走… 続きを読むシート交換で得たもの失ったもの