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GRヤリスか? 他のクルマか?

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GRヤリスか他のクルマか？という問いに対する結論は明快だ。2021年4月時点で、『理屈コネ太郎』にとってGRヤリス以上のクルマは存在しない。本記事はあくまで『理屈コネ太郎』の独断と偏見に基づいた私見である点をご了承いた… 続きを読む GRヤリスか? 他のクルマか?

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GRヤリスをワインディングで走らせて思うのは、4輪駆動に由来する違和感を全く感じないという事と、思った通りに加速して、曲がって、止まってくれること。めっちゃ運転しやすい…との表現がより適切か。車速問わず、コーナーのＲ… 続きを読むワインディングを走って思った事々とか

GRヤリスRZHPはいいネ！運転する度に興奮を味わえる。バケットシートのお蔭で体幹でＧを感じる。『理屈コネ太郎』の場合、後付けしたクイックシフターとクラッチストッパーで変速操作がより短時間に完結する。強烈な加減速と鋭… 続きを読む GRヤリス、いいネ！（6300㎞走行後）

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結論から言うと、GRヤリスはAピラーの根元とドアミラー間に視線的な隙間がなく、右のタイトなコーナーや右折時に視界が悪くなる問題がある。右折時やタイトなコーナーでの見えづらさこの問題は特にタイトな右コーナーや右折時に顕… 続きを読む GRヤリスのドアミラー問題｜視界とタイトコーナーの課題

サードパーティー製バックモニター

『理屈コネ太郎』の1st Edition GRヤリスは、ナビも電子安全運転支援装置も未装備。当然ながらバックモニターも付いていない。 GRヤリスの後方視界はもともと厳しいが、さらにフルバケットシートを装着し視点が下がった… 続きを読む GRヤリスに社外バックモニター装着！視界改善と実用性を検証

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GRヤリスのバケットシート調整術｜理想のドラポジを求めて GRヤリスにフルバケットシートを導入してから約1800kmを走行した。この間、試行錯誤を重ねた結果、シートポジションの微調整がいかに重要かを痛感した。そこで本… 続きを読む GRヤリスのバケットシート調整術｜理想のドラポジを求めて

結論を先に言うと、μ（ミュー）が不均質な道路では、GRヤリスの4WDは「駆動力を失わずにトラクションを得られる確率が高い」という決定的な理由から、2WDよりも圧倒的に優位に立つ。公道やラリーコースでは、μが大きく変動… 続きを読む μが不均質な道路でGRヤリスの4WDが圧倒的に優れる理由

今回は、GRヤリスのどうでもいい欠点について最後に少しだけ触れますが、基本的にはポジティブな内容です。ある荒天の日、『理屈コネ太郎』がGRヤリスで体験した素晴らしい感覚をお話しします。まず最初に、ここで述べる内容はあ… 続きを読む暴雨荒天時に走行して分かった事々とか

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約3ヶ月で5000kmを走行した時点で気づいたことを共有したい。（本記事は2021年3月に投稿しました）このクルマの素晴らしさについてはさまざまなメディアで語られているため、本記事では短所に焦点を当てる。とはいえ、GR… 続きを読む GRヤリス5000km走行で見えた短所と長所

本ページでは、2020式GRヤリスにフルバケットシートを導入して得たもの、失ったものを、理屈コネ太郎の管見内の独断と偏見による私見、すなわち知ったかぶりを記述したい。 2020年式GRヤリスの場合、GRヤリスRZHPの走… 続きを読む GRヤリスフルバケット化｜得た一体感と悪化した快適性・視界・利便性