本ページでは、自動車の4WD（輪駆動）が2WD（二輪駆動）よりもスポーツ走行で有利な理由について、確率論的に説明する。 まず、この内容は理屈コネ太郎の独自の視点であり、少々偏った見方や個人的な理屈が含まれている可能性があ… 続きを読む ラリー競技で4WDが有利な事の確率論的説明
カテゴリー: GR YARIS
Pages about GR-Yaris. Performance, driving and many other things.
面倒臭がりに最高のクルマ！
結論からいうと、GRヤリスRZは出荷状態のままで乗るにはかなり出来の良いクルマだと思う。 言い換えると、面倒臭がりに最高のクルマだ。 幹線道路で、高速道路で、ワインディングで、「いま、ココで！」って時に時にドライバーに最… 続きを読む 面倒臭がりに最高のクルマ！
シートの角度とかホイールとか
理屈コネ太郎が2020年にGRヤリスを入手して最初に行ったカスタムがフルバケットシートの導入。フルバケットシートを導入した際の位置はこれ。 着座点が下がってセンターに寄ったので、窓下縁より下方の死角がかなり広がった。不慣… 続きを読む シートの角度とかホイールとか
GRヤリス か 他のクルマ か？
GRヤリスか他のクルマか？との問いに対する回答は、結論をいうと、『理屈コネ太郎』にとってGRヤリス以上のクルマは他には見当たらない（2021年4月時点）。 いつものように、本ページの記載内容はあくまで『理屈コネ太郎』の管… 続きを読む GRヤリス か 他のクルマ か？
ワインディングを走って思った事々とか
GRヤリスをワインディングで走らせて思うのは、4輪駆動に由来する違和感を全く感じないという事と、思った通りに加速して、曲がって、止まってくれること。 めっちゃ運転しやすい…との表現がより適切か。 車速問わず、コーナーのＲ… 続きを読む ワインディングを走って思った事々とか
GRヤリス、いいネ！（6300㎞走行後）
GRヤリスRZHPはいいネ！ 運転する度に興奮を味わえる。バケットシートのお蔭で体幹でＧを感じる。『理屈コネ太郎』の場合、後付けしたクイックシフターとクラッチストッパーで変速操作がより短時間に完結する。 強烈な加減速と鋭… 続きを読む GRヤリス、いいネ！（6300㎞走行後）
ドアミラーについて (特に運転席側)
結論を先に記述すると、GRヤリスはAピラーの根元とドアミラー間に視線的な隙間がなく、右のタイトなコーナーや右折がしにくい…てこと。 もっと言うと、左のコーナーも対向車との距離感がつかめずに恐ろしい。 『理屈コネ太郎』が普… 続きを読む ドアミラーについて (特に運転席側)
サードパーティー製バックモニター装着
『理屈コネ太郎』のGRヤリスは電子安全運転支援装置もナビも装備していない。よって、バックモニターもついていない。 この事は、GRヤリスの本来の後方視界の悪さに加えて、フルバケットシート装着して視点を下げたので、リアウイン… 続きを読む サードパーティー製バックモニター装着
バケットシート調節の妙
GRヤリスにフルバケットシートを導入してから約1800キロをあとした。その間の施行錯誤より気づいたシートのポジション出しの妙を本ページでは共有した。 BRIDEのシートとシートレールを導入したため、シートが車体中心方向に… 続きを読む バケットシート調節の妙
μが不均質な道路を運転して分かった事々とか
結論を先に言うと、μが不均質な路面状況の方が、GRヤリスの4輪駆動の魅力を堪能できるとおもう。 本稿のサイドテキストとしてココ、ココ、ココをクリックして読んでみて。 ところでμ(ミューと読む)とは、静止摩擦係数という力学… 続きを読む μが不均質な道路を運転して分かった事々とか