GR YARIS アーカイブ - 2ページ目 (20ページ中)

外観はカッコ悪いよ、GRヤリス

プレスラインが衝突して疾走感消失

私、理屈コネ太郎が抱くGRヤリスへの愛は、自信をもって大抵の人に負けないと思っていますが、どうしても心の中でくすぶる外観への疑念、「もしかしてGRヤリスってカッコ悪いんじゃないか…」という思いを消し去ることができません。… 続きを読む外観はカッコ悪いよ、GRヤリス

I , Rikurtsu-Kone-Taro, expressed it grandiosely as “Entering The Mountains Alone, Heading Out To Sea Al… 続きを読む Entering The Mountains Alone, Heading Out To Sea Alone

For over three years, I, Rikutsu-Kone-Taro, have meticulously worked on creating the perfect interior atmosphe… 続きを読む GR Yaris Interior Customization: Prioritizing Feel, Texture, and Atmosphere”

本来のダブルクラッチとヒール＆トー（toeはトーの方が本来の発音に近く、また入力しやすいこともあり、本ページではトーと記載します）の融合ワザを思い出したので、本ページで記述する事にした。ヒール＆トーとダブルクラッチを融… 続きを読むダブルクラッチとヒール＆トゥの真の融合

GRヤリスは低速がない…とよく言われる。理屈コネ太郎もその通りだと思う。これは実際に数値的に低回転トルクが細いだけではないと理屈コネ太郎は考えている。 GRヤリスのカタログに記載されているトルク曲線をみると、確かに低速の… 続きを読む GRヤリス　低速がない…とは。

『1人で山に入り、1人で海に出る』と格好つけて表現したが、要は友人のいないボッチオジサンが生産性のない遊びを1日がかり夢中でやっている…だけなんだけど。 1人で山に入る。暁暗の中、高速道路を一路西に向かいつものワイディ… 続きを読む 1人で山に入り、1人で海に出る。

クスコのパーツの導入を契機にヒール＆トー（toeはトゥよりもトーの方が本来の発音に近いし入力が簡単なので、本ページではトーと表記します）のやり方を思い出し、またかつて冗談半分でやっていたダブルクラッチとヒール＆トーの合わ… 続きを読むヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ

本朝、シフトレバー移動＆クスコスポーツアクセルペダル設置してから初の朝練にいつものワインディングに行ってきたので、今回はそのご報告。今回の朝練の最大の気づきは、ヒール＆トーの技術がさび付いてしまっていた事。（toeはト… 続きを読むドラポジ改善１発目の朝練

理想のドライビングポジションへの渇望は別ページ（詳細はココをクリック）で述べたとおり。今回、2024年GW某日、ドライビングポジションに若干の変更を加えたので本ページはそのご報告。今回の変更はシフトレバーを運転席側に少… 続きを読むドラポジを更につめる

現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション（その後さらに若干変更して更に良くなった。詳細はココをクリック）を作りあげた愛機GRヤリスRZHPで、「触れればわかるギアポジション」を課題にいつものワインディング… 続きを読むワインディング巡礼