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GRヤリス前期＆後期を2台持つ贅沢と苦悩｜理屈コネ太郎の本音

GRヤリスの前期型と後期型DATの両方を所有するという、クルマ好きにとって夢のような状況。しかし、それが思わぬ悩みを生むことになった。 2台持ちの最大の悩み自分のクルマを2台とも映える場所に持ち出して写真を撮ることがで… 続きを読む GRヤリス前期＆後期を2台持つ贅沢と苦悩｜理屈コネ太郎の本音

GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）が到着して2週間が経過しました。この間、一般道や高速道路、そしていつものワインディングで一通り試しましたが、現時点ではカスタムの必要性を全く感じていません。ドライビングポジション… 続きを読む後期GRヤリス8S-DAT｜完成度の高さとカスタム不要な理由

画像はトヨタwebより拝借しました。

最近、我が家にやってきた後期型GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）。このクルマは、シフトポジションMではパドルシフトとシフトノブの両方でギア選択が可能な仕様だ。右のパドルはシフトアップ左のパドルはシフトダウン … 続きを読む GRヤリスのパドルシフトを徹底解説！8S-DATの賢さとは？

写真１　等間隔目盛りではない点に注意（写真はトヨタwebより拝借）

後期GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）をいつものワインディングに持ち込んだ。以下、記載内容は理屈コネ太郎の独断と偏見によるもの。用語は基本的に取扱説明書に準拠している。今回の走行条件は以下の通り。シフトポジショ… 続きを読む後期GRヤリス 8速ATの実力｜ワインディング初走行で驚いたこと

ドライビング好きにとって、最高の気持ち良さとは何だろうか。私にとってそれは、クルマを自由自在に操る実感に他ならない。私は前期型6S-MTのGRヤリス（以下、壱号機）と後期型8S-DATのGRヤリス（以下、弐号機）の2台を… 続きを読む己の技術かマシンの出来か、気持ち良くなれるのはどっち？

名も知らぬ同志よ朝、駐車場に停めてある愛車 GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）を取りに行くと、隣に弐号機と同じ色の前期型が停まっていた。ただそれだけなのに、なんか、ちょっと嬉しくなった。たぶん、オーナー同… 続きを読む名も知らぬ同志よ、GRヤリス前期型と並んだ朝

後期型GRヤリス 8S-DAT（弐号機）に乗った最初の印象は、普段愛車としている日産ノート e-POWER 4WDのスムーズさとは対照的な、ゴツゴツしてザラついた乗り味と変速時のカックンカックンした挙動だった。とくに市街… 続きを読む GRヤリス 8S-DATの違和感と快感｜e-POWER 4WDとの比較で見えたもの

GRヤリス後期 8S-DAT（弐号機）で高速道路260kmを走行！納車翌日、早速GRヤリス後期型8S-DAT（以下、弐号機）を高速道路に持ち込んでみた。今回はその体験を記録する。まず、前評判どおりドライビングポジショ… 続きを読む GRヤリス後期 8S-DAT（弐号機）で高速260km走行！設定36パターンの試行開始

GRヤリス後期型 8S-DAT（弐号機）がついに納車！ディーラーから自宅までのわずか数キロを走っただけなので、まだ何もわからない。設定項目が多く、どの組み合わせが自分にフィットするのかも手探り状態。まあ、その試行錯誤こそ… 続きを読む GRヤリス後期 8S-DAT（弐号機）納車！初乗りインプレと壱号機との併用計画

GR Garage北池袋のおかげで、GRヤリスのドライビングポジション（ドラポジ）はこれ以上ないほど決まってきた。さて、その次に考えるべきは何か？吸排気系のチューニングか？足回りの強化か？いや、最も大切なのは、ドライ… 続きを読む GRヤリス、ドラポジの次は？ドライビングスキル向上への道