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GRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化＆最適化

GRヤリスの理想のドライビングポジションへの渇望は別ページ（詳細はココをクリック）で述べたとおり。今回、2024年GW某日、ドライビングポジションに若干の変更を加えたので本ページはそのご報告。今回の変更はシフトレバーを… 続きを読む GRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化＆最適化

現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション（その後、さらに微調整してより快適に。詳細は[こちら]）を完成させた愛機GRヤリスRZ High Performanceで、今回は「触れればわかるギアポジション」を… 続きを読むワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作

GRヤリスに対する理屈コネ太郎の最大のコダワリは、何よりもドライビングポジションである。しっかりホールドされた体幹から手足の先へと自然につながる感覚。その先に、ステアリング、シフトノブ、ペダル類が絶妙な距離感で配置され… 続きを読むコダワリのドライビングポジション｜GRヤリスを理想へ近づける

GRヤリスでの朝練コースは、自宅から120㎞離れた山間のワインディング。往復約270㎞のロングドライブだが、ワインディング部分は約40㎞と十分な走り込みができる。理屈コネ太郎が毎回同じワインディングを選ぶのは、反復走行… 続きを読む GRヤリスで朝練｜いつものワインディングで鍛える理由

理屈コネ太郎のGRヤリスRZHP（2020年式）は、約3年の時間をかけて、体に触れる部分の肌触りに留意しつつ室内空間の雰囲気とドライビングポジションを作ってきた。詳細はココやココ、それからココとかココを参照してね。ド… 続きを読む室内カスタムは、手触り、肌触り、雰囲気が大切。

私たちがGRヤリスと呼ぶクルマの名称に「ヤリス」が含まれる理由は、コンパクトでリーズナブルな価格の高性能ファミリーカーでなければ購入を許可してくれない配偶者を持つ、スポーツカー好きの夫で父、或いは妻で母への、TOYOTA… 続きを読む GRヤリスその名称はファミリーユースのため？

GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え結論から言うと、GRヤリスをファミリーカーとして使うポイントは、このクルマの特徴（長所・短所）を理解し、家族と楽しみを共有することに尽きる。具体的な方法は… 続きを読む GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え

本記事では、ICT開発における「組み込み」という概念を活用して、現代のクルマ、特にGRヤリスなどに実装された電子制御の仕組みと課題を考察します。電子制御の違和感やチューニングに興味がある方、「なぜこんな制御になっているの… 続きを読む組み込み製品としてクルマを考える：GRヤリスを例に

理屈コネ太郎が所有する2020年式GRヤリスを前提に、最初のカスタムパーツを選ぶなら、クラッチストッパー（以下、CS）一択だ。本ページの内容は、すべて筆者の経験と独断による私見である。あくまで参考として読み進めていただ… 続きを読む GRヤリス最初のカスタムはクラッチストッパーが最適解

本ページでは、私、理屈コネ太郎がクルマをカスタムする際に最初に注目する２つのインターフェース（以下、IF）と、GR-DAT仕様2024型GRヤリスについて記述する。以下記載される内容はいつものように理屈コネ太郎の管見内… 続きを読む自分仕様2020年式6速MT vs 2024年式8速GR-DAT