最近、我が家にやってきた後期型GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）。
このクルマは、シフトポジションMではパドルシフトとシフトノブの両方でギア選択が可能な仕様だ。
- 右のパドルはシフトアップ
- 左のパドルはシフトダウン
- ハンドルと一緒に回転するタイプのパドル
ワインディングを右に左に攻めていると、時々、右手に触れたパドルが「右パドルなのか、左パドルなのか」一瞬分からなくなることがある。
そんなときは、シフトノブで変速すればOK。
- 前に押せばダウン
- 手前に引けばアップ
どちらでも対応できる包容力のあるクルマである。
Dレンジでも賢いシフト制御
シフトポジションDのときも、パドルでもノブでもドライバーの意思でギアチェンジが可能。
しかも、クルマ側が状況を判断するまで、選んだギアをホールドしてくれる。
この知能の高さが、弐号機の大きな特徴だ。
従来のATしか経験がない人には、8S-DATの賢さがすぐには理解できないかもしれない。
理屈コネ太郎は、この弐号機の知能の高さにたびたび大仰天している。
MT vs 8S-DAT｜どちらが楽しいのか？
もし、最初のクルマが8S-DATのような高性能ATだった人にとって、MT車は趣味の世界以外の目的がないように感じるかもしれない。
- 弐号機（8S-DAT）は、荷重移動とライン取りに集中できるクルマ
- 壱号機（MT）は、すべてがドライバーのスキル次第のクルマ
どちらがより気持ちよく運転できるのか？
そもそも、その解答は得られるのか？
それを考えるのも、また楽しい。
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