Bien que le titre puisse suggérer une tentative ratée de descente dans une gouttière, la réalité est tout à fait différente. J’avais complètement oublié le défi de saisir les dimensions du véhicule, et dans ma confiance excessive, conduisant une voiture difficile à appréhender, j’ai fini par faire tomber la roue dans une rigole en forme de U… une histoire plutôt embarrassante.
Descente dans la rigole… un échec ! Merci de considérer cela comme un peu d’autodérision et de compréhension.
Maintenant, un certain matin en semaine, je prenais plaisir à conduire sur le col de montagne à Yamanashi à une vitesse modeste.
Approchant un virage gauche raisonnablement serré. J’attaquais l’intérieur de manière agressive lorsque la voiture a soudainement coulé et s’est arrêtée.
Hmm ? Que s’est-il passé, que s’est-il passé ?
J’ai éteint le moteur, vérifié les environs pour assurer la sécurité, et suis sorti de la voiture. À ma surprise, les roues avant et arrière gauches étaient coincées dans un fossé de drainage en forme de U sur le bas-côté. Une situation plutôt délicate. (Photo 1)
Bien que j’aie parcouru cette route des dizaines de fois auparavant…
En y pensant, c’était la première fois que je conduisais cette route avec la GR Yaris.
Dans le passé, lorsque je conduisais cette route, c’était soit à moto, soit dans une petite voiture italienne à conduite à gauche, ce qui me permettait de voir la rigole en forme de U et de l’éviter.
Ayant ajouté des sièges baquets à la GR Yaris il y a un certain temps, j’avais oublié la mauvaise visibilité du côté passager. Je n’avais pas remarqué la présence de la rigole en U cette fois-ci.
J’ai essayé de m’en sortir seul, mais quand j’ai entendu le bruit du ventre qui frottait, j’ai abandonné et décidé de compter sur le JAF (Japan Automobile Federation). Rikutsu-Kone-Taro est membre du JAF, après tout.
J’ai sorti mon téléphone et composé le numéro figurant sur la carte de membre, mais la réception radio était terrible, rendant difficile la compréhension et la communication. C’est surprenant que de telles difficultés existent encore à l’ère moderne.
Quoi qu’il en soit, le JAF est arrivé à l’heure comme l’avait indiqué l’opérateur.
À partir de là, la situation a progressé rapidement et efficacement.
Le membre du JAF a habilement inséré des bûches épaisses sous les roues coincées dans la rigole en U, soulevant légèrement la carrosserie de la voiture et fournissant de la traction aux quatre roues.
Une fois que cela s’est produit, c’était simple. J’ai facilement sorti la voiture de la rigole en U. Après avoir inspecté visuellement le dessous, le membre du JAF a confirmé que la voiture était conduisible, l’a conduite sur quelques kilomètres, puis est parti avec élégance après s’être assuré que tout allait bien.
Au fait, comme Rikutsu-Kone-Taro est membre du JAF, toute l’assistance était gratuite. Gratitude, gratitude.
Ensuite, Rikutsu-Kone-Taro est arrivé en toute sécurité à la GR Garage, où il va habituellement, et a demandé au mécanicien de vérifier l’état de la voiture et d’organiser les réparations.
Comme le bras inférieur avant était légèrement plié, il a été remplacé, et les réparations ont été menées à bien une semaine plus tard.
Le côté gauche de la carrosserie n’avait pas touché la montagne du tout, il est donc resté intact.
La leçon de cet incident est double : les rigoles en U sont trop profondes pour les descentes en gouttière, et en conduisant de manière agressive, vérifiez toujours la présence des canaux de drainage.
Pour référence, le coût de la réparation était d’environ 35 000 yens (pièces + main-d’œuvre), et cela a pris environ une heure. Pendant la réparation, ils ont attentivement confirmé les dommages au bras inférieur par le dessous à l’aide d’un élévateur. C’est ainsi que se manifeste un excellent service. (Cliquez ici pour des réflexions sur le service de Toyota.)
C’est tout pour cette fois-ci.
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