Je, Rikutsu-Kone-Taro, voudrais parler un peu des insignifiants inconvénients de la GR Yaris à la fin de cette page, mais fondamentalement, le contenu est positif.
Je veux partager la fantastique expérience que Rikutsu-Kone-Tato a eue avec la GR Yaris lors d’une journée tempétueuse.
Veuillez comprendre que les descriptions suivantes représentent les opinions personnelles de Rikutrsu-Kone-Taro. Conduire par temps tempétueux se fait à vos propres risques.
Rikutsu-Kone-Tato fait 130 kilomètres aller simple pour aller travailler, faisant jusqu’à 4 allers-retours par semaine dans une Peugeot 208 (ancien modèle), totalisant environ 50 000 kilomètres par an.
Un matin avant de partir travailler, il a vu des vents forts et une pluie battante par la fenêtre. Au lieu d’utiliser la Peugeot 208 habituelle, il a décidé de prendre cette fois la GR Yaris, juste parce qu’il voulait vivre l’expérience de conduire sous une forte pluie.
Les pneus étaient toujours ceux achetés initialement, des Michelin Pilot Sport 4S 224/40 ZR18.
Il voulait ressentir de première main la puissance de la transmission intégrale sur une route qu’il avait parcourue des milliers de fois. Il voulait aussi confirmer à quel point la Peugeot 208 performante et la GR Yaris étaient différentes.
Pour résumer la conclusion de son trajet domicile-travail avec la GR Yaris ce jour-là, elle a montré une stabilité exceptionnelle et une vitesse remarquable sous la forte pluie.
Tout en reconnaissant que la Peugeot 208 est une bonne voiture, la comparaison n’était pas favorable pour elle ce jour-là.
Pour l’honneur de la réputation de la Peugeot 208, Rikutsu-Kone-Tato mentionne qu’il a fait le trajet dans des conditions pires, comme des typhons et des tempêtes, mais n’a jamais rencontré de problèmes de perte d’adhérence ou de problèmes de traction. C’est vraiment une excellente voiture de tous les jours avec ses deux roues avant qui font un excellent travail en tant que roues motrices.
Revenant au sujet principal, alors qu’il entrait sur l’autoroute depuis l’entrée de la capitale voisine, la pluie s’intensifiait. Avec une accélération prudente, la GR Yaris naviguait avec confiance à travers les flaques d’eau sur la route, démontrant une stabilité exceptionnelle. On aurait dit que la voiture frappait le sol avec ses quatre pneus, une sensation qu’il a vraiment vécue.
Les changements de voie étaient précis, et les sièges baquets complets récemment installés ont également contribué à l’effet général.
Le modèle RZHP, équipé de différentiels Torsen avant et arrière, est une voiture rapide en raison de certains principes.
Tout d’abord, si le coefficient de friction (μ) pour tous les points de contact est extrêmement faible et pratiquement nul, tout système de transmission devient impuissant.
Si aucune des quatre roues n’adhère au sol, la traction est inexistante et la voiture glisse passivement vers le bas en raison de la gravité.
Cependant, si au moins une roue avec un coefficient de friction élevé adhère à la route, la voiture peut se déplacer activement contre la gravité, même si les trois autres roues ont des coefficients de friction proches de zéro.
Bien sûr, cela ne correspond pas toujours aux intentions du conducteur.
Si une seule roue peut fournir une traction et déplacer activement la voiture, avoir plus de roues avec cette capacité permet un contrôle plus stable du mouvement actif.
En réalité, les coefficients de friction des quatre roues sont peu susceptibles d’être identiques, surtout sur les routes publiques avec des flaques d’eau, de la poussière et des regards d’égout. Les coefficients varient constamment au fur et à mesure que la voiture roule. Pour simplifier, supposons seulement deux possibilités pour μ : 0 et 1.
En considérant une route avec des emplacements aléatoires de μ=0 et μ=1, la probabilité qu’une roue transmette la puissance à un point de contact μ=1 est deux fois plus élevée pour une transmission intégrale (4WD) par rapport à une transmission à deux roues motrices (2WD). C’est parce que la 4WD peut distribuer la traction à un maximum de quatre roues, tandis que la 2WD ne peut distribuer la traction qu’à un maximum de deux roues.
Par conséquent, la GR Yaris 4WD a deux fois plus de probabilité d’appliquer une traction par rapport à la Peugeot 208 2WD.
Cependant, malheureusement, les quatre roues n’ont pas toujours la même vitesse de rotation ou le même couple. Les différences de circonférence des pneus et de distance de rotation créent des variations de vitesse de rotation et de couple. La GR Yaris RZHP adresse efficacement ces différences.
Avoir un mécanisme 4WD intelligent qui peut appliquer une traction avec deux fois plus de probabilité aux points de contact, tout en gérant les différences de vitesse de rotation et de couple entre les pneus, contribue à faire de la GR Yaris une voiture rapide.
Malgré une compréhension intellectuelle de ces principes, Rikutsu-Kone-Tato voulait ressentir l’expérience réelle dans des conditions tempétueuses. Les intempéries augmentent la probabilité que les coefficients de friction des quatre points de contact ne soient pas les mêmes, rendant la différence entre la 2WD et la 4WD plus prononcée.
Bien sûr, puisque Rikutsu-Kone-Tato est un peu fou, il pourrait être influencé par l’effet placebo et avoir des malentendus dus à des informations erronées.
Par exemple, si une personne importante lui disait, “C’est une voiture à traction avant avec un différentiel ouvert,” et lui donnait la GR Yaris RZHP à conduire, il pourrait ne pas la reconnaître avec confiance comme une voiture 4WD basée uniquement sur son expérience de conduite. Il pourrait dire quelque chose comme, “La traction avant est aussi bonne, même avec un différentiel ouvert,” parce qu’il est un peu fou.
Gardez à l’esprit que Rikutsu-Kone-Tato n’a pas une confiance absolue en tout ce qu’il vit personnellement. Il est inapte à la musique, n’a aucun goût, est insensible aux émotions humaines et est physiquement maladroit.
Donc, tout ce que je vais dire est l’opinion personnelle de “Rikutsu Kone Taro,” qui n’est pas fiable en ces matières.
Maintenant, la GR Yaris RZHP s’est avérée être une excellente voiture qui peut être conduite rapidement et agréablement même sur des routes venteuses et pluvieuses.
Comme mentionné précédemment, Rikutsu-Kone-Tato a acheté la GR Yaris uniquement pour le plaisir de conduire. C’est une voiture qui lui permet de conduire librement et agréablement sans destination spécifique, compagnie ou cargaison – juste conduire pour le plaisir, et tout cela dans une voiture compacte à un prix raisonnable.
Que ce soit un jour ensoleillé, une journée tempétueuse ou une journée avec un peu de neige, la GR Yaris permet une conduite agréable. Elle n’attire pas trop l’attention, ne suscite pas de regards curieux de la part des non-enthousiastes de l’automobile et peut être garée dans de petits espaces de stationnement.
La GR Yaris correspond parfaitement à ces critères.
En termes de performances, de plaisir de conduite, de fiabilité, de robustesse, de disponibilité des pièces en cas de problèmes, de réseau de service au Japon et des récents efforts de personnalisation active par GR Garage, la GR Yaris excelle.
Ce pourrait même être la dernière voiture compacte à moteur essence et transmission intégrale à 6 vitesses manuelles dans la vie de Rikutsu-Kone-Taro.
Beaucoup de gens partagent probablement un sentiment similaire à propos des récentes voitures de sport à essence, pensant, “C’est peut-être la dernière chance.” Ce sentiment rend l’affection pour la voiture encore plus forte.
Pour l’instant, il n’y a pas de mots pour décrire adéquatement la satisfaction.
Maintenant, passons aux aspects négatifs moins importants.
Lorsque l’on ouvre la porte par temps de pluie, l’eau de pluie du toit pénètre abondamment dans l’habitacle.
Comme Rikutsu-Kone-Tato conduit seul et est satisfait de tous les inconvénients, ce n’est pas un problème pour lui. Cependant, cela pourrait être quelque chose à prendre en compte lorsqu’on transporte un amoureux ou des membres de la famille.
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