Comme d’habitude, moi, Rikutsu-Kone-Taro, je présente les opinions arbitraires et empreintes de préjugés de “Rikutsu Konetaro.” Si vous choisissez de mettre en œuvre le contenu décrit ci-dessous, veuillez le faire à vos risques et périls.
Maintenant, la GR Yaris RZHP avec 4RM, turbo et 6MT est une voiture exaltante, surtout dans des conditions difficiles telles que les intempéries. Ce n’est pas seulement amusant ; c’est un tout autre niveau d’excitation par rapport à l’automatique à 2RM. (Pour plus de détails sur ce site, cliquez sur “ici” ou “ici“.)
Bien sûr, c’est passionnant aussi sur les autoroutes ensoleillées, mais je pense que vous pouvez ressentir une excitation similaire avec d’autres voitures bien conçues à 2 pédales et 2RM.
Par temps difficile, il y a divers coefficients de frottement (μ) variés et inégaux dispersés aléatoirement sur la route, comme des flaques d’eau, des objets tombants, des diminutions de μ sur toute la largeur de la route, des regards d’égout et des joints de chaussée.
En 2RM, seuls jusqu’à deux roues peuvent appliquer une traction, mais avec 4RM, vous avez deux fois plus de probabilité d’appliquer une traction. (Pour plus de détails, cliquez sur “ici“.)
De plus, la GR Yaris présente une carrosserie robuste, une suspension réactive, des sièges baquets complets et la flexibilité du 6MT permettant au conducteur de choisir n’importe quel rapport.
L’intérieur de qualité modérément élevée de la GR Yaris RZHP, combiné aux μ inégaux sur la route par temps d’orage, place un moteur turbo haute puissance sur un système 4RM intelligent, et contrôle un 6MT avec trois pédales – c’est vraiment une expérience onirique.
C’est envoûtant.
Je souhaitais autrefois que la GR Yaris soit lancée avec 2 pédales et des palettes de changement de vitesses… avant l’annonce officielle. Cependant, maintenant je pense que le choix de trois pédales était le bon.
Bien que l’utilisation de deux pédales puisse être plus rapide pour une compétition de temps sévère, j’ai confirmé à nouveau que si vous appréciez l’acte de conduire de manière directe, trois pédales sont probablement plus agréables.
Oui, j’avais oublié pendant un moment, mais “Rikutsu Konetaro” n’est pas un compétiteur ; c’est simplement un passionné de conduite qui aime l’acte de conduire et la réponse de la voiture.
Outre les trois pédales, il y avait divers points d’interrogation dans l’esprit de “Rikutsu Konetaro” concernant les caractéristiques commerciales disponibles de la GR Yaris.
Par exemple, les sièges d’origine et la position de conduite. Pourquoi ces sièges d’origine sont-ils positionnés si différemment du volant ?
Maintenant, avec le recul, “Rikutsu Konetaro” peut probablement le comprendre. Cette relation décalée entre les sièges d’origine et le volant pourrait avoir été une solution de compromis dans les contraintes données de l’emballage pour un véhicule de route régulier.
Le fait que les rétroviseurs obstruaient le moins la vue était également dû aux sièges d’origine, selon l’expérience de “Rikutsu Konetaro”. En remplaçant les sièges d’origine par des sièges baquets, il a fait beaucoup de compromis.
Par exemple, la visibilité.
Par exemple, la sécurité fournie par les airbags des sièges.
Par exemple, la facilité d’accès aux sièges arrière.
Mais “Rikutsu Konetaro” a quand même procédé au remplacement. Des passionnés similaires feraient probablement la même chose. C’est pourquoi (probablement) Toyota était satisfait de ces sièges d’origine.
Lors du passage à des sièges baquets complets, ajustez le centre du siège et du volant du côté de l’utilisateur… c’était aussi demandé.
Concernant la course inutile de la pédale d’embrayage, “Rikutsu Konetaro” pense qu’il pourrait s’agir d’une solution de compromis pour la commercialisation. En réalité, de nombreux propriétaires n’aiment pas la course excessive et installent un bloqueur de pédale d’embrayage.
Les voitures de course ou les machines juste avant les attaques contre la montre sont dans un état le plus sophistiqué possible dans le temps imparti pour leur objectif spécifique. Cependant, les voitures de production sont soumises à la contrainte de “circuler sur des routes publiques”.
De plus, il pourrait s’agir d’une voiture commerciale conduite par quelqu’un avec une “pensée et des compétences de conduite impensables et très biaisées”.
Par conséquent, “Rikutsu Konetaro” est reconnaissant à Toyota d’avoir rendu la GR Yaris disponible sous sa forme actuelle.
Je l’ai déjà mentionné, mais je pense que les passionnés d’Impreza et d’Evolution ont ressenti la même chose.
Merci, Subaru ! Merci, Mitsubishi !
Si nous remontons plus loin, les passionnés de Lancia, de Mini et d’Alpine ont probablement ressenti la même chose.
Quand et où vous êtes né est une chance. Devenir fan de quelle voiture est une chance.
“Rikutsu Konetaro” est vraiment heureux d’être né dans le Japon capitaliste, libre et polythéiste d’aujourd’hui. Il y a un écart où vous pouvez profiter de votre chance.
Dans une société où l’espèce autrefois en danger – la voiture à essence avec 4RM, turbo et 6MT – est maintenant née, et où il reste encore un écart à savourer.
C’est quelque chose à chérir.
Ainsi, “Rikutsu Konetaro” vise à profiter tranquillement du plaisir de la GR Yaris.
Si vous causez des problèmes ou des froncements de sourcils à autrui, l’écart légal pour profiter de cette liberté pourrait être comblé.
C’est tout pour cette fois.
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