Moi, Rikutsu-kone-Taro, ai eu la chance d’acheter la voiture de sport autonome de TOYOTA, la GR Yaris RZHP First Edition, qui a fait ses débuts dans le monde après 20 ans.
En tant que propriétaire désormais, j’ai l’intention de décrire ma vie avec cette voiture du point de vue d’un conducteur novice sur ce blog.
Cet article est le premier sur la GR Yaris.
Pour expliquer brièvement la GR Yaris, c’est une voiture de sport 4 roues motrices avec un moteur turbo 3 cylindres de 1,6 L.
Bien sûr, les 272 ch et 370 N.m de puissance et de couple sont impressionnants, mais ce qui a particulièrement attiré Rikutsu-kone Taro, c’est le système 4 roues motrices appelé Sports 4WD. De plus, elle est équipée d’une transmission manuelle à 6 vitesses. Rien que de taper ces mots sur mon ordinateur me rend excité.
Depuis environ 1983, lorsque l’Audi Quattro est entrée dans les courses de rallye et a progressivement remplacé les 2 roues motrices, j’ai voulu essayer ce système de conduite un jour.
Après 37 ans, j’ai enfin obtenu une voiture de sport japonaise à 4 roues motrices qui convient à ma stature.
L’énergie issue d’un seul moteur à essence est distribuée de manière appropriée aux quatre pneus selon la situation. Cela devrait nécessiter un mécanisme et un contrôle électronique assez complexes. La GR Yaris, compacte et bien rangée dans un corps compact, est une présence extrêmement attrayante.
Si elle était motorisée, attacher un moteur à chaque roue et le contrôler électroniquement créerait sans aucun doute une voiture à 4 roues motrices beaucoup plus précise qu’une voiture à moteur, mais c’est une toute autre histoire.
Pour l’instant, avec la GR Yaris, je veux profiter du moteur à essence et du mécanisme de transmission ultra-complexe avec lesquels je suis familier depuis des années en tant que mécanismes les plus importants d’une voiture.
Cela fait seulement quelques jours que Rikutsu-Kone-Taro l’a entre ses mains. Je m’y habitue peu à peu.
Le moteur est puissant, l’interface conducteur est correcte mais nécessite une personnalisation. La carrosserie est compacte, et l’intérieur est légèrement étroit pour quatre adultes. De plus, la conduite est assez rugueuse, ce qui pourrait ne pas plaire aux filles.
Cependant, il y a une sensation formidable de conduire une voiture rapide avec un châssis rigide. Bien sûr, c’est de la qualité Toyota, donc c’est sûr et fiable. Il n’y a nulle part dans cette voiture une arrogance qui force des sacrifices sur le conducteur. L’embrayage est également doux et léger (peut-être que la course est trop longue… ?).
J’ai trouvé du temps pour conduire ici et là ces derniers jours, et je suis extrêmement satisfait (cliquez ici pour les choses qui m’ont dérangé après la livraison).
De toute façon, elle fonctionne, tourne, et s’arrête exactement comme je le veux. Étonnamment, l’efficacité énergétique n’est pas si mauvaise non plus.
Aujourd’hui (2020, un jour de décembre), je me suis réveillé à 6h00 et je suis allé à la côte de Kujukuri. Sous le ciel d’hiver clair, il y avait beaucoup de surfeurs jouant dans la mer (photo 1).
Je parcours environ 45 000 kilomètres par an en voiture pour aller travailler, mais j’ai déjà une voiture qui est bon marché, assez rapide avec une transmission automatique, et qui a une bonne efficacité énergétique et une bonne maniabilité en milieu urbain. J’ai déjà une voiture préférée à cet effet.
Cependant, la GR Yaris est une voiture de divertissement pour moi, pour profiter de la conduite elle-même. Parfois, je me demande si c’est un luxe qui me hantera, mais c’est aussi ma propre façon de faire face à la pandémie de COVID-19.
Je suis impatient de vivre avec la GR Yaris à partir de maintenant.
Restez à l’écoute !
C’est tout pour cette fois.
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