Minä, Rikutsu-kone-Taro, olen ollut onnekas ja ostanut TOYOTAn valmistaman GR Yaris RZHP First Edition -urheiluauton, joka teki paluun maailmalle 20 vuoden tauon jälkeen.
Jatkossa aion omistajana kuvailla tämän auton kanssa elämääni aloittelijakuljettajan näkökulmasta tällä blogilla.
Tämä artikkeli on ensimmäinen GR Yariksesta.
Lyhyesti selittäen GR Yaris on urheilullinen neliveto, jossa on 1,6 litran 3-sylinterinen turboahdettu moottori.
Tietysti 272 hevosvoiman ja 370 Nm:n voima ja vääntö ovat vaikuttavia, mutta se, mikä erityisesti veti Rikutsu-kone Taron huomion, oli nelivetojärjestelmä nimeltä Sports 4WD. Lisäksi siinä on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Pelkkä näiden sanojen kirjoittaminen tietokoneellani saa minut tuntemaan kiihkoa.
Noin vuodesta 1983 lähtien, kun Audi Quattro tuli mukaan rallikilpailuihin ja alkoi korvata 2-vetoautoja, olen halunnut kokeilla tätä ajonhallintajärjestelmää jossain vaiheessa.
37 vuoden kuluttua sain vihdoin itselleni japanilaisen urheilullisen nelivedon, joka sopii minun mittaiselleni.
Yhden bensiinimoottorin tuottama energia jaetaan asianmukaisesti neljälle renkaalle tilanteen mukaan. Tämä vaatii melko monimutkaisen mekanismin ja elektronisen ohjauksen. Tiiviisti kompaktiin runkoon pakattu GR Yaris on äärimmäisen vetävä läsnäolo.
Jos se olisi moottorikäyttöinen, moottori jokaiseen pyörään kiinnitettynä ja elektronisesti ohjattuna varmasti luotaisiin paljon tarkempi urheilullinen neliveto kuin moottorikäyttöinen auto, mutta se on aivan eri tarina.
Tällä hetkellä haluan nauttia bensiinimoottorista ja ultrakompleksisesta vaihdejärjestelmästä, joihin olen tutustunut vuosien varrella auton tärkeimpinä mekanismeina.
Rikutsu-kone-Tarolle on kulunut vasta muutama päivä siitä, kun hän sai sen käsiinsä. Olen vähitellen tottumassa siihen.
Moottori on voimakas, kuljettajan käyttöliittymä on ok, mutta tarvitsee muokkausta. Runko on kompakti, ja sisätila on hieman ahdas neljälle aikuiselle. Lisäksi ajo on melko karkeaa, mikä ei ehkä miellytä tyttöjä.
Siitä huolimatta tuntuu uskomattomalta ajaa nopeaa autoa jäykällä rungolla. Tietysti se on Toyota-laatua, joten se on turvallinen ja luotettava. Tässä autossa ei ole paikkaa, jossa kuljettajalta vaadittaisiin uhrauksia. Kytkin on myös pehmeä ja kevyt (ehkä veto on liian pitkä?).
Olen löytänyt aikaa ajaa täällä ja siellä viime päivinä, ja olen erittäin tyytyväinen (klikkaa tästä asioita, jotka häiritsivät minua toimituksen jälkeen).
Joka tapauksessa, se kulkee, kääntyy ja pysähtyy juuri niin kuin haluan. Yllättäen polttoainetehokkuus ei ole niin huono.
Tänään (2020, jokin päivä joulukuussa) heräsin kello 6:00 ja ajoin Kujukurin rannalle. Kirkkaan talvisen taivaan alla oli paljon surffaajia leikkimässä meressä (kuva 1).
Ajan vuodessa noin 45 000 kilometriä työmatkoilla, mutta tällaisiin tarkoituksiin minulla on jo auto, joka on edullinen, melko nopea automaattivaihteistoilla, ja jolla on hyvä polttoainetaloudellisuus ja ketterä käsiteltävyys kaupunkialueilla. Minulla on jo suosikkiautoni tähän tarkoitukseen.
GR Yaris on kuitenkin minulle viihdeauto, jonka kanssa nautin ajamisesta. Joskus mietin, onko tämä ylellisyyttä, joka tulee takaisin kummittelemaan minua, mutta tämä on myös oma tapani selviytyä COVID-19-pandemiasta.
Odotan innolla elämää GR Yariksen kanssa tästä lähtien.
Pysykää kanavalla!
Tällä kertaa tämä riittää.
Klikkaa TÄSTÄ ‘Sivuston sisältösivulle’, Klikkaa TÄSTÄ ‘Sivuista TOYOTA GR Yaris.’, Klikkaa TÄSTÄ ‘Sivuista NISSAN Note 4WD.’