J’ai acheté un bateau en novembre 2022, et une année s’est écoulée (au 21 décembre 2023). Souhaitant partager les enseignements de cette année, j’ai décidé de noter quelques éléments. Si le contenu de cette page s’avère utile à quelqu’un, je serais ravi.
Cependant, comme toujours, veuillez noter que l’information n’est rien de plus que les expériences arbitraires et partiales de “Rikutsu-Kone Taro”.
En passant, le temps de fonctionnement du moteur au cours de cette année a été de 165,3 heures pour les moteurs gauche et droit.
Pour vous donner une idée du temps de fonctionnement, par exemple, dans le cas d’une voiture, cela correspondrait au temps nécessaire pour parcourir environ 10 000 kilomètres à une vitesse moyenne d’environ 60 km/h.
Veuillez continuer à lire le contenu suivant en imaginant quelqu’un qui, après avoir été un conducteur de papier pendant longtemps, a conduit environ 10 000 kilomètres au cours de la première année et a acquis de nouvelles expériences et perspectives.
Maintenant, la première réalisation est que je me suis rapidement lassé de l’acte de la navigation de plaisance. Le sentiment “plaisir de conduire” dans les voitures ou les motos est presque inexistant dans le cas des bateaux.
La connexion directe entre les actions du conducteur et le comportement de la voiture, la joie de zoomer sur des routes sinueuses avec une accélération et une décélération intenses, et les forces latérales G sont des sensations que l’on peut difficilement ressentir dans un bateau.
Les bateaux de plaisance en mer n’ont presque aucun droit de passage et ont toujours l’obligation de céder le passage à d’autres navires. Par conséquent, les yachts, petits bateaux et grands navires ne cèdent jamais la priorité aux bateaux de plaisance.
Les opérateurs de bateaux de plaisance doivent activement identifier d’autres navires et équipements de pêche pour éviter les collisions et céder le passage.
Bien sûr, céder le passage n’est pas du tout un problème. Le véritable défi est d’identifier activement d’autres navires et équipements de pêche, ce qui nécessite une concentration intense sur la mer de toutes parts.
Oui, non seulement dans la direction avant, mais aussi dans les cas où un bateau est dépassé par un voilier naviguant à environ 15 nœuds, le bateau devant doit céder le passage (excusez-moi si cette interprétation est incorrecte).
Dans ce cas, même si le bateau devant accélère et se place devant le voilier, le bateau doit prendre en compte la vulnérabilité du voilier aux vagues provoquées par le sillage du bateau.
Ainsi, en acceptant que l’exploitation d’un bateau soit ainsi, il faut l’approcher avec un esprit ouvert pour mieux le comprendre.
Si vous avez une certaine confiance dans votre philosophie de conduite et vos compétences de conduite en voiture, l’acte de la navigation de plaisance pourrait être assez différent et entraver le progrès plutôt que de l’aider.
“Rikutsu-Kone Taro” est comme ça, donc ces derniers temps, j’ai abordé la manutention des bateaux avec un esprit complètement ouvert.
La deuxième réalisation est que les bateaux ont souvent des problèmes. Il peut ne pas y avoir d’instances soudaines de défaillance de navigation en mer, mais il y a assez d’incidents mineurs qui pourraient se produire si on les laisse sans surveillance.
Comme “Rikutsu-Kone Taro” utilise le bateau plusieurs fois par semaine, les problèmes ont été détectés assez tôt, et comme le bateau a été acheté neuf à la marina, il est livré avec une garantie, facilitant relativement la résolution des problèmes.
Si un problème est remarqué en mer, revenir immédiatement à la marina et discuter du problème avec le personnel de service a permis de prendre rapidement des dispositions pour les réparations. Je suis donc vraiment reconnaissant au personnel de la marina.
En parlant de problèmes, ce ne sont pas seulement des problèmes avec le moteur ou la navigation ; pour les bateaux équipés d’équipements tels que des douches et des cuisines, il y a assez de problèmes dans ces domaines aussi.
Il est crucial de ne pas négliger les traces d’eau suspectes à l’intérieur du bateau. S’il s’agit d’eau douce, cela pourrait être de l’eau de pluie ou de l’eau de lavage qui pénètre, et s’il s’agit d’eau de mer, cela pourrait être une intrusion d’eau de mer. Dans le premier cas, le bateau pourrait couler pendant une forte pluie, et dans le second cas, il pourrait y avoir un défaut dans la coque.
Il semble donc essentiel de retirer les tapis ou le revêtement de sol quelques fois par mois pour vérifier s’il y a des traces d’eau suspectes.
La troisième réalisation est que près de 80% des bateaux de plaisance dans le monde semblent être peu opérationnels. Il peut y avoir diverses raisons, comme de vrais entrepreneurs achetant des bateaux au nom d’une entreprise à des fins de bien-être des employés, ou des particuliers trop occupés pour utiliser leurs bateaux. Cependant, “Rikutsu-Kone Taro” soupçonne que la faible opération des bateaux de plaisance au Japon est due au fait qu’il y a presque aucune activité liée aux bateaux autre que la pêche.
Comme mentionné précédemment, l’acte de naviguer lui-même n’est pas nécessairement amusant, et il n’y a presque rien que l’on voudrait surmonter la douleur, sauf pour la pêche.
C’est pourquoi la baie de Tokyo pendant les vacances est remplie de bateaux de pêche et de bateaux à des fins de pêche.
En note, les yachts peuvent devenir intéressants car la voile elle-même peut être le but. Les amateurs de voile qui trouvent la voile intéressante existent dans une certaine mesure.
Dans un yacht en position de céder le passage à d’autres bateaux, l’opérateur peut se concentrer sur la voile plus que sur l’observation de la situation environnante, rendant cela plus intéressant.
En fait, les marins pendant la voile sont absorbés par cela. Même les marins professionnels, pendant les courses, peuvent causer des accidents en étant tellement absorbés par la voile qu’ils entrent en collision avec d’autres bateaux concurrents.
Revenons au sujet principal.
La pêche est le plus grand et presque le seul genre de navigation de plaisance pour les loisirs. Cependant, “Rikutsu-Kone Taro” n’a aucun intérêt pour la pêche. La raison en est que les visages de poisson sont effrayants.
Si les poissons avaient des yeux, ils pourraient apparaître dans les rêves, donc je ne peux pas supporter de regarder le visage d’un poisson. Par conséquent, j’achète seulement des filets de poisson au supermarché et les mange.
C’est pourquoi je pense que l’on se lasse assez rapidement de la navigation de plaisance, et il y a en fait un dicton à cet effet. “Rikutsu-Kone Taro” s’est effectivement lassé de la manutention du bateau assez tôt.
À cette époque, j’ai ajouté un yacht, ce qui s’est avéré être une très bonne décision. Les tracas de la voile d’un yacht ont souligné le charme facile de la navigation de plaisance.
En même temps, réfléchir au comportement d’un bateau dans les vagues m’a fait apprécier la sagesse de l’humanité concentrée dans les yachts.
Quoi qu’il en soit, une année s’est écoulée sans accidents en tant que capitaine. J’ai également appris à hisser et abaisser seul la grand-voile, le foc et le génois sur le yacht grâce à des études personnelles.
Il reste encore beaucoup de connaissances à acquérir et de compétences à maîtriser. C’était une année qui m’a donné envie de développer des activités en utilisant le bateau et d’améliorer mes compétences de voile sur le yacht.
Les vacances de fin d’année 2023-2024 sont assez occupées avec les rénovations de yachts, la recherche d’emplacements d’ancrage, et ainsi de suite.
J’aimerais partager les résultats de ces activités sur le blog.
Restez à l’écoute.
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