Premier Voyage En Solitaire à Izu Oshima Et Première Expérience De Broaching

Moi, Rikutsu-Kone-Taro, ai fait l’expérience pour la première fois du phénomène de bascule du bateau causé par les vagues arrière, appelé “brouching” en anglais, lors de mon premier voyage en solitaire vers l’île d’Izu Oshima. Permettez-moi de partager cette expérience avec vous.

Izu Oshima est une île située sur une ligne droite reliant l’extrémité sud de la péninsule de Boso à l’extrémité sud de la péninsule d’Izu, considérée comme la porte d’entrée vers la vaste mer. Bien qu’il y ait plusieurs ports de pêche sur cette île, seul le port de pêche de Habutsu, situé à l’extrémité sud d’Izu Oshima, permet l’entrée des bateaux de plaisance.

Ainsi, visiter l’île d’Izu Oshima en bateau de plaisance signifie faire escale au port de pêche de Habutsu. Pour entrer dans le port de Habutsu, il faut contourner l’extrémité sud de l’île d’Izu, ce qui nécessite une navigation en haute mer.

Pour les amateurs de bateaux de plaisance, un voyage vers l’île d’Izu Oshima est un test de compétences.

Depuis la décision d’acquérir un bateau, j’attendais avec impatience ma visite à Izu Oshima.

La distance à vol d’oiseau entre le port de plaisance de Miura et le port de Habutsu est d’environ 24 milles marins. Par temps calme, ce n’est pas si difficile.

Depuis le jour de la livraison, quatre points ont été mis en avant : 1) l’amélioration des techniques d’amarrage et de départ, 2) la maîtrise des techniques de cordage, 3) la maîtrise de l’utilisation du GPS, du radar et du pilote automatique, et 4) l’élargissement de la portée de navigation à chaque départ.

L’amarrage et le départ ont été pratiqués en mettant l’accent sur le tribord à plusieurs reprises.

La technique de cordage impliquait la maîtrise de deux nœuds : l’amarrage et le nœud de l’équipage, utilisant les deux mains.

Les changements de GPS, l’association avec l’observation visuelle du radar et la précision du pilote automatique ont été consciencieusement enregistrés à chaque départ.

La portée de navigation a été étendue en se référant à la piste GPS précédente, accumulant une expérience efficace à chaque départ.

Le matin du 30 décembre 2022, alors que des vents modérés et des vagues modérées étaient attendus, j’ai décidé de partir pour Izu Oshima. Nous sommes arrivés au port de plaisance vers 9 heures du matin et avons quitté vers 10h30, si mes souvenirs sont exacts.

Selon les prévisions, un vent d’ouest soufflait au large de la pointe sud de Izu Oshima, donc le plan était de se diriger directement de la baie de Tokyo vers l’extrémité ouest de Izu Oshima. Ensuite, après avoir dépassé l’extrémité ouest de l’île, nous avons progressivement changé de cap pour nous diriger vers le port de Habutsu depuis l’ouest.

Pendant le voyage, le pilote automatique a été utilisé pour naviguer presque en ligne droite, sans zigzag. En évitant les zigzags, nous avons pu économiser du temps et du carburant.

Vers la fin de la boucle sud de l’île principale, la longueur d’onde et l’amplitude des vagues en surface ont augmenté, et il semblait parfois que la proue du bateau traversait presque l’eau.

Avec le recul, je réalisais que le phénomène appelé “brouching” en anglais se produisait à ce moment-là. Il y avait un moment où le gouvernail avait complètement perdu son effet, et le bateau semblait sur le point de chavirer. C’était un moment terrifiant, bien que je n’aie pas vraiment pris conscience du problème à l’époque. L’ignorance est vraiment effrayante.

Pourtant, même si j’avais réalisé le phénomène de bascule à ce moment-là, le port le plus proche était le port de Habutsu.

De toute façon, il fallait stabiliser le bateau et trouver une vitesse et un angle de barre qui nous permettraient de progresser calmement. Ce n’était pas un voyage pressé. Nous étions prêts à passer une nuit au port de Habutsu selon les circonstances.

Nous avons passé du temps à observer les vagues à la surface de l’eau tout en écoutant de la musique à la radio ou en Bluetooth.

Dans de tels moments, le GPS était d’une grande aide. Il nous montrait que nous nous approchions lentement mais sûrement du port de Habutsu.

Même lorsque nous aurions dû atteindre l’emplacement prévu du port de Habutsu, nous n’avons pas pu voir l’entrée du port. Nous avons vu le mur de Izu Oshima à l’horizon.

Il n’y avait pas de bateaux de pêche autour, peut-être parce que c’était la fin de l’année (30 décembre 2022) ou peut-être en raison des conditions de mer agitée. Un léger sentiment d’anxiété flottait dans l’air.

En approchant du port, j’ai essayé d’appeler pour annoncer notre arrivée au port de Habutsu, mais personne n’a répondu. Bien sûr, c’était la fin de l’année, donc tout le monde était en vacances. J’ai compris que le fait qu’il n’y ait pas de bateaux de pêche autour était dû à cela.

Alors que nous approchions de l’entrée du port, j’ai basculé le contrôle des deux moteurs d’un contrôle individuel à un contrôle synchronisé et j’ai utilisé le levier. Contrôler les deux moteurs individuellement rendait les manœuvres beaucoup plus faciles dans un espace restreint.

On pourrait dire que Rikutsu-Kone-Taro a choisi un bateau avec deux moteurs pour cette manœuvrabilité.

L’utilisation des propulseurs a également considérablement amélioré la manœuvrabilité lors de l’amarrage et du départ devant le quai des invités de la marina.

Il y a des individus habiles qui peuvent amarrer habilement avec un seul moteur en lisant le vent et les courants, mais Rikutsu-Kone-Taro a estimé qu’il lui faudrait du temps pour atteindre ce niveau.

Alors que nous ajustions lentement notre cap avec le GPS, nous avons remarqué que le vent soufflait sur notre tribord. Comme nous ne pouvions pas voir le vent du côté bâbord, nous nous sommes légèrement approchés du vent du côté tribord et avons tourné doucement la barre vers la gauche pour éviter une collision avec le vent du côté bâbord. Cependant, la proue du bateau ne tournait pas à gauche, ce qui nous donnait une sensation étrange dans les mains.

Même lorsque les leviers étaient en position neutre, le vent du côté tribord se rapprochait de plus en plus.

À un moment donné, j’ai pensé : “Attendez, quelque chose ne va pas. C’est dangereux, nous allons entrer en collision !” Pour éviter la collision, nous avons rapidement reculé les deux moteurs, arrêté notre élan vers l’avant, puis augmenté la vitesse de rotation du moteur tribord pour tourner la proue vers la gauche.

Comme la proue commençait rapidement à tourner vers la gauche, j’ai également reculé le moteur bâbord. La distance par rapport au vent du côté tribord s’est agrandie.

C’était grâce aux deux moteurs.

Ensuite, lorsque le vent du côté bâbord est apparu sur la source d’eau, j’ai ajusté la vitesse de rotation des moteurs pour tourner la proue vers le port.

Quand la proue était stable et pointée vers l’intérieur de la baie, nous avons finalement réalisé que nous avions oublié de couper le pilote automatique.

“Ah, merci !”

Nous avons alors décidé de faire attention à activer et désactiver le pilote automatique à l’avenir.

Une fois à une distance sûre, nous avons commencé à naviguer vers le nord-est. Avec la diminution de la hauteur des vagues, nous avons pu augmenter la vitesse.

Plus nous nous dirigions vers le nord, plus les conditions de mer permettaient une navigation rapide. Il n’y avait presque pas de bateaux en vue, et il n’y avait pas non plus de traces de bateaux sur le radar. Nous avons augmenté progressivement les régimes moteur tout en assurant la sécurité.

Izu Oshima a rapidement disparu derrière nous. Tout en naviguant confortablement, j’ai ajusté l’inclinaison des moteurs et l’angle des gaz.

Nous avons trouvé un réglage où le bateau pouvait fonctionner à environ 25 nœuds avec un angle presque parallèle à la surface de l’eau, et avons choisi de continuer à cette vitesse.

Le ciel nuageux du matin s’est peu à peu dégagé pour laisser place à la douce lumière du soleil de l’après-midi dans l’air clair de l’hiver.

C’était un voyage de retour incroyablement stable, rien à voir avec l’expérience de la mer du côté sud-ouest de l’île le même jour.

En ce qui concerne le voyage de retour, nous avons perdu un dispositif anti-collision.

Lors de l’amarrage au port de Habutsu, nous avons ajusté la hauteur du dispositif anti-collision, mais il semblait mal fixé et a été arraché par le vent.

Heureusement, nous avons pu rentrer à la marina pendant les heures d’ouverture, et avons acheté un nouveau dispositif anti-collision après avoir amarré avec précaution.

Nous avons tiré de nombreuses leçons de ce voyage vers Izu Oshima. Nous avons décidé d’améliorer notre style de vie en bateau et de profiter au maximum de chaque instant.

Ainsi s’achève ce voyage.