納車後11ヶ月で40000㎞走行して、最近になってやっと判明したのは、走行モードをSPORTにしてシフトポジションをBにすると（どちらの操作を先にしても結果は同じだと思う）、加減速がアクセル入力操作に対して敏感になるので… 続きを読む ノート4WD SPORTﾓｰﾄﾞ+ｼﾌﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝBにするとわりとｷﾋﾞｷﾋﾞ走るよ
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ノート4WD 冬用ﾀｲﾔ交換でﾎｲｰﾙ径を16⇒15に変更したら乗り味さらに快適
『理屈コネ太郎』の第2のリビングルーム、日産ノート4WDのタイヤをディーラーにてホイール込で冬用にタイヤに交換した。 丁度タイミングよくディーラーに行く機会があったので、オートバックスとディーラーとでどちらが廉価か尋ねた… 続きを読む ノート4WD 冬用ﾀｲﾔ交換でﾎｲｰﾙ径を16⇒15に変更したら乗り味さらに快適
ノート4WD 長距離移動が楽なクルマ
日産ノートe-Power4WDは長距離移動に非常にラクなクルマである。特にプロパイロット装着と未装着ではレベチである。 『理屈コネ太郎』はこれまでスポーツカーっぽいクルマにばかり乗ってきたからなのか、ノートの長距離移動の… 続きを読む ノート4WD 長距離移動が楽なクルマ
ノート4WDに乗り始めて以降の印象
本ページでは日産ノート4WDに乗り始めて以降のGRやリスへの印象の変化についてのべたい。結論は、やはりGRヤリスRZHPは過激なクルマであると、ノート4WDを日常のアシクルマに使うようになってつくづく思う。 信号や人通り… 続きを読む ノート4WDに乗り始めて以降の印象
ノート4WD、FF vs 4WD の加速競走についての思考実験
ここ数日のノート4WDの運転にもとづく『理屈コネ太郎』の推察では、加速性能においてFF vs 4WD の勝敗はFFの圧勝と現時点では知ったかぶりに結論づけた。 実際にFFモデルと4WDモデルで加速競走をしたわけではないの… 続きを読む ノート4WD、FF vs 4WD の加速競走についての思考実験
日産ノート4WD、加減速と旋回について
結論を先に述べると、日産ノートe-POWER 4WDの加速は理屈コネ太郎の期待をかなり下回り、減速は期待通り、旋回は判断留保って感じである。 加速については、You Tubeなどでの自動車評論系チャンネルなどで運転者が（… 続きを読む 日産ノート4WD、加減速と旋回について