スポーツカーアーカイブ - 3ページ目 (4ページ中)

GRヤリスの電子制御介入に違和感はあるのか？

結論から言うと、鈍感な『理屈コネ太郎』にはGRヤリスの電子制御介入による違和感は全く感じられない。これまでのクルマ遍歴の中でも、GRヤリスほど違和感のないクルマは珍しい。例えば、低速走行時にアクセルを一気に踏み込んでも… 続きを読む GRヤリスの電子制御介入に違和感はあるのか？

長いシフトレバーと紅いノブによるギアポジションインディケーター効果

最近、CAE社製クイックシフターの長いレバーを導入したところ、シフトノブの紅いカラーがドライバーの視界にわずかに入り込むことで、ギアポジションがなんとなく分かることに気が付いた。名付けて「ポジションインディケーター効果」… 続きを読むクイックシフターの意外な利点！紅いノブでギアポジションが見える？

2021年7月ごろ、GRヤリスにクイックシフター（詳細は”ココ”とか”ココ”とか”ココ”を参照してね）今回は、そのシフトストロークの短さが分かる写真を紹介しよう。スマホのレンズはちゃんと拭いたつもりだったけど、画像は… 続きを読む QSの短いストロークを写真で解説！シフト操作の変化を視覚化

悩みのタネ１

GRヤリスの外見、とくに斜め後ろ姿を残念に思う気持ちについて本ページでは記述したい。この残念さは、あくまで『理屈コネ太郎』一人の感想なので、GRヤリスの外観を気に入っている方は本ページはスルーして欲しい。 GRヤリス納車… 続きを読む GRヤリスのリアビューを自然にカスタム！美しくアップデート

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本記事では、GRヤリスの走行距離7320km時点での気づきや考察をまとめた。なお、本内容は理屈コネ太郎の個人的な視点に基づく私見であり、その点をご理解のうえ読み進めていただければ幸いである。トヨタのものづくり哲学と… 続きを読む GRヤリス 7320km走行レビュー｜耐久消費財としてのスポーツカーの魅力

結論から言えば、GRヤリスRZは出荷状態のままでスポーツドライビングが楽しめる、非常に完成度の高いクルマだ。つまり、「面倒臭がりに最適なクルマ」である。幹線道路、高速道路、ワインディング…どんな場面でも「いま、ココで… 続きを読む面倒臭がりに最適！GRヤリスの魅力とは？

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GRヤリスか他のクルマか？という問いに対する結論は明快だ。2021年4月時点で、『理屈コネ太郎』にとってGRヤリス以上のクルマは存在しない。本記事はあくまで『理屈コネ太郎』の独断と偏見に基づいた私見である点をご了承いた… 続きを読む GRヤリスか? 他のクルマか?

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結論から言うと、GRヤリスはAピラーの根元とドアミラー間に視線的な隙間がなく、右のタイトなコーナーや右折時に視界が悪くなる問題がある。右折時やタイトなコーナーでの見えづらさこの問題は特にタイトな右コーナーや右折時に顕… 続きを読む GRヤリスのドアミラー問題｜視界とタイトコーナーの課題

今回は、GRヤリスのどうでもいい欠点について最後に少しだけ触れますが、基本的にはポジティブな内容です。ある荒天の日、『理屈コネ太郎』がGRヤリスで体験した素晴らしい感覚をお話しします。まず最初に、ここで述べる内容はあ… 続きを読む暴雨荒天時に走行して分かった事々とか

本ページでは、2020式GRヤリスにフルバケットシートを導入して得たもの、失ったものを、理屈コネ太郎の管見内の独断と偏見による私見、すなわち知ったかぶりを記述したい。 2020年式GRヤリスの場合、GRヤリスRZHPの走… 続きを読む GRヤリスフルバケット化｜得た一体感と悪化した快適性・視界・利便性