納車から11か月、走行距離が40,000kmを超えて気づいたのだが、「SPORTモード」に設定し、シフトポジションを「B」に切り替えると、アクセル操作に対する加減速の反応が敏感になり、走行が軽快で快適になる。どちらを先に… 続きを読む ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ
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ノート4WD 冬用ﾀｲﾔ交換でﾎｲｰﾙ径を16⇒15に変更したら乗り味さらに快適
『理屈コネ太郎』の第2のリビングルーム、日産ノート4WDのタイヤをディーラーにてホイール込で冬用にタイヤに交換した。 丁度タイミングよくディーラーに行く機会があったので、オートバックスとディーラーとでどちらが廉価か尋ねた… 続きを読む ノート4WD 冬用ﾀｲﾔ交換でﾎｲｰﾙ径を16⇒15に変更したら乗り味さらに快適
ノート4WD 長距離移動が楽なクルマ
日産ノートe-Power4WDは長距離移動に非常にラクなクルマである。特にプロパイロット装着と未装着ではレベチである。 『理屈コネ太郎』はこれまでスポーツカーっぽいクルマにばかり乗ってきたからなのか、ノートの長距離移動の… 続きを読む ノート4WD 長距離移動が楽なクルマ
GRヤリスの電子制御！理屈コネ太郎のクルマ哲学
本ページでは、GRヤリスRZHPの電スロ制御について理導コネ太郎が知ったかぶりを展開しますが、その前に40年以上前の400Ⅴバイクでの経験をお話しします。なお、公道走行可の車両を前提としており、競技用車両は考慮していませ… 続きを読む GRヤリスの電子制御！理屈コネ太郎のクルマ哲学
ノート4WDに乗り始めて以降の印象
本ページでは日産ノート4WDに乗り始めて以降のGRやリスへの印象の変化についてのべたい。結論は、やはりGRヤリスRZHPは過激なクルマであると、ノート4WDを日常のアシクルマに使うようになってつくづく思う。 信号や人通り… 続きを読む ノート4WDに乗り始めて以降の印象
ノート4WD、FF vs 4WD の加速競走についての思考実験
ここ数日のノート4WDの運転にもとづく『理屈コネ太郎』の推察では、加速性能においてFF vs 4WD の勝敗はFFの圧勝と現時点では知ったかぶりに結論づけた。 実際にFFモデルと4WDモデルで加速競走をしたわけではないの… 続きを読む ノート4WD、FF vs 4WD の加速競走についての思考実験
日産ノート4WD、加減速と旋回について
結論を先に述べると、日産ノートe-POWER 4WDの加速は理屈コネ太郎の期待をかなり下回り、減速は期待通り、旋回は判断留保って感じである。 加速については、You Tubeなどでの自動車評論系チャンネルなどで運転者が（… 続きを読む 日産ノート4WD、加減速と旋回について