ノートe-Power アーカイブ

後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？

結論：私にとっては厳しい選択後期GRヤリス8S-DATがファーストカーになり得るか？私の答えは「ちょっと無理…」。その理由は、すでに日産ノートe-POWER 4WDの快適さを知ってしまっているからだ。ここに記載する内… 続きを読む後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？

ご存知の通り、ノートは電動モーターで駆動する。ガソリンエンジンは発電専用である。だから、ノートにとって電欠はガス欠であり、ガソリン補充は他のクルマと同じで慣れれば数分で完了する。 EVと比較してノートの欠点は、発電エンジ… 続きを読むノート4WD、電気自動車への助走として

ノート4WDの乗り心地

当サイトの日産ノート e-POWER 4WD に関する記事をまとめました。オーナーとしての実体験と考察をもとに、運転フィーリングや発見したことを詳しく紹介しています。『ノート e-POWER 4WDの謎｜発電と… 続きを読む日産ノートe-POWER 4WD 記事一覧｜オーナー目線で徹底レビュー

ここ数日のノート4WDの運転を通じて、『理屈コネ太郎』の推察では、加速性能においてFFと4WDの勝敗はFFの圧勝であると結論づけた。もっとも、実際にFFモデルと4WDモデルで加速競走を行ったわけではないので、あくまで知っ… 続きを読むノート4WDの真実｜FF vs 4WDの加速競走を理屈で検証

ノート4WDの乗り心地

ノート e-POWER 4WDの謎｜発電と駆動のバランスを考察納車待ち（2022年3月時点）のノート e-POWER 4WDのカタログを見て、不思議に思ったことがある。（ちなみに、プジョー208旧型は私の操作ミスで廃… 続きを読むノートe-POWER 4WDの謎｜高性能の持続時間は？

本記事では、リセールバリュー（以下、RV）を向上させる目的でメーカーオプション（以下、MO）を装着することが、常にコストパフォーマンス的に優れているのかを考察する。なお、以下は理屈コネ太郎の独断と偏見による私見である。… 続きを読むメーカーオプションとリセールバリューの真実