日産ノート4WD アーカイブ

2024年2月5日　　大雪の日のノート４WDの走りっぷり

2024年（令和6年）2月5日大雪の日の、日産ノート4WDの素晴らしい走りっぷりをご報告したい。以下、本ページにおける記載はいつものように『理屈コネ太郎』の管見内での独断と偏見あふれる私見である旨ご理解の上読み進めてい… 続きを読む 2024年2月5日　　大雪の日のノート４WDの走りっぷり

納車から１年数か月で走行距離５万キロに達したノート4WDの、プロパイロット作動時の車線キープがなんかフニャフニャな感じだったので、モノは試しと、ダンパーを新品純正品に交換してみた。当たり前だが、普通の走行はビシっとなっ… 続きを読むノート4WD 5万キロ走行時にダンパーを交換してみた

日産ﾉｰﾄ４WDは素晴らしいクルマだが、その素晴らしの真髄を使用者が体験するには、メーカーが作成した取扱説明書の内容の分かり易さと精確さが大切なのに、この点で”惜しい”と思われる点が散見されるので、ここで記述してみたい。… 続きを読むノート4WD 取扱説明書が惜しい、惜しすぎる！

日産ノート4WDの純正ナビを開発した方々には申し訳ないが、どうにも使いにくい。ナビを操作するたびに、**「本当にこれが最適なUIなのか？」**と考えさせられてしまう。ナビ操作の基本設計に疑問日本のクルマは右ハンドル… 続きを読むノート4WDの純正ナビ、なぜ使いづらいのか？

以下、いつものように理屈コネ太郎の限定的経験のなかでの独断と偏見に満ちた私見である旨をご銘記のうえ読み進めて戴きたい。先日、初めて”踏み間違い衝突防止アシスト”機能を経験したので、ちょっとご報告したい。ある時、アクセ… 続きを読むノート4WD 踏み間違い衝突防止アシストを経験して

ノート4WDではどんな状況でも全くタイヤが空転しない。それどころか、道路の繫ぎ目や路面のペイントを殆ど意識せずに通過できている事に最近気が付いた。例えばレインボーブリッジやベイブリッジなどの大きめの橋の継ぎ目。一時停止… 続きを読むノート4WD 道路の繫ぎ目を超える時

日産ノート4WDでワインディングロードを走行した際の印象をお伝えします。走行したのは、普段GRヤリスで走行しているお馴染みのワインディングコースです。登り坂でのバッテリー消耗と加速性能結論から述べると、痛快感は感じら… 続きを読む日産ノート4WDでワインディング走行を体験

ご存知の通り、ノートは電動モーターで駆動する。ガソリンエンジンは発電専用である。だから、ノートにとって電欠はガス欠であり、ガソリン補充は他のクルマと同じで慣れれば数分で完了する。 EVと比較してノートの欠点は、発電エンジ… 続きを読むノート4WD、電気自動車への助走として

ノート4WDの乗り心地

日産ノートX-fourの運転心地はまるで動く小さなリビングルームのように快適だ。振動はほとんど感じず、発電用エンジンの作動音も気にならない。さらに、ハンドル・アクセル・ブレーキの操作感も緻密で心地よい。快適なド… 続きを読むノート4WDの快適性｜まるで動く小さなリビングルーム

一面に反射防止ファブリックが張ってあるのでまぶしくない。

結論を先に述べると、日産ノートe-POWER 4WDの加速は期待を大きく下回り、減速は期待通り、旋回は判断保留という結果だった。期待を下回った加速性能ノートe-POWER 4WD（SNE13）の加速には、大きな期待を… 続きを読む日産ノート4WDの加速、減速、旋回の実態とは？