本ページは、日産ノートe-POWER 4WDの高い快適性と実用性に今さらながら驚いたハナシ。 3日連続してワインディングに行ってGRヤリスを愉しんできた。前期型と後期型の比較のためである（詳細はココをクリック）。いつもの… 続きを読む 日産ノートe-POWER 4WDは心がホッとするクルマ
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GRヤリス ２台持ちの苦悩
GRヤリスの前期と後期の両方を持っていても、自分のクルマを２台ともどこか映える場所につれていって、写真を撮る事が出来ない事が目下最大の苦悩である。借りている駐車場も離れた場所になってしまったし、２台を並べて鑑賞する事がで… 続きを読む GRヤリス ２台持ちの苦悩
ノートe-POWER 4WD 10万キロ乗って思う事
日産ノートe-POWER 4WD（以下、ノート）の走行距離が10万キロを超えたため、このクルマに関する理屈コネ太郎としての感想を述べたい。 まずは、ノートのほぼ唯一の欠点について触れておきたい。それ以外の点ではノートはほ… 続きを読む ノートe-POWER 4WD 10万キロ乗って思う事
ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ
納車から11か月、走行距離が40,000kmを超えて気づいたのだが、「SPORTモード」に設定し、シフトポジションを「B」に切り替えると、アクセル操作に対する加減速の反応が敏感になり、走行が軽快で快適になる。どちらを先に… 続きを読む ノート4WD SPORTモード×シフトポジションBで快適ドライブ