2025年1月の東京オートサロンで、TOYOTA GAZOO Racingが「GRヤリス M コンセプト」を発表しました。 このモデルは、リアミッドシップに2Lターボエンジンを搭載し、4WD駆動という構成を持つ、まさに新… 続きを読む GRヤリス Mコンセプト登場！2Lターボ・リアミッド4WD
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遊びを制する者がセカンドライフを制す！理屈コネ太郎の戦術
年があけて晴れてこれまでの職を離れ、現在は無職のセカンドライフの住人となった理屈コネ太郎。ファーストライフの頃からリストアップし、準備を進めてきた遊びに邁進する日々を送っている今日この頃。 とにかく、毎日遊ぶ。これが、今… 続きを読む 遊びを制する者がセカンドライフを制す！理屈コネ太郎の戦術
GRヤリスATの左足ブレーキ練習に最適？レンタルカートでサーキット走行
本日、レンタルカートのサーキットに行き、全力で走行してきた。後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）の運転スキル向上や左足ブレーキの練習を目的としたが、カートのブレーキ位置がAT車とは異なるため、左足ブレーキについて… 続きを読む GRヤリスATの左足ブレーキ練習に最適？レンタルカートでサーキット走行
GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
GRヤリス前期型（壱号機）を基準に、後期型8S-DAT（弐号機）を試したことで、運転技術や考え方を見直すきっかけを得た。今回はその具体的な内容と取り組みについて紹介する。 弐号機を実際に運転してみると、その圧倒的な速さに… 続きを読む GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
GRヤリスの「一人病み」現象とは？エンジン制御に潜む課題
GRヤリスを楽しむオーナーたちの間で知られる「一人病み」という言葉。この言葉は、愛知県岡崎市のプロフェッショナル「ビークルフィールド」（詳細はこちら）が提唱したもので、GRヤリスのエンジン制御に関連する問題を的確に表現し… 続きを読む GRヤリスの「一人病み」現象とは？エンジン制御に潜む課題
前期GRヤリスと後期8S-DATを比較！走りの違いと速さの本質
3日連続してワインディングに出かけてきた。Day 1はGRヤリス後期型、Day 2も後期型、Day 3は前期型の順である。Day 3の今日は後期型の走りを考えながら前期型で出かけてきた。 3日連続して自宅から片道1.5～… 続きを読む 前期GRヤリスと後期8S-DATを比較！走りの違いと速さの本質
後期型GRヤリス8S-AT（8S-DAT）を前期型で評価するつもり
昨日に続き、本日も後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）を駆って早朝のワインディングロードに出かけた。昨日は弐号機の圧倒的な性能に驚嘆するばかりだったが、今日は少しだけその性能を引き出せた気がする。弐号機の特性を活… 続きを読む 後期型GRヤリス8S-AT（8S-DAT）を前期型で評価するつもり
理屈無用の速さ！後期型GRヤリス8S-DATの衝撃
2025年初めのワインディングに、後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）で挑んできた。そして、驚くべき事実に気づいてしまった。弐号機は、誰がどう乗っても速い、そういうクルマなのだ。 以下、いつものように理屈コネ太郎… 続きを読む 理屈無用の速さ！後期型GRヤリス8S-DATの衝撃
GRヤリス前期＆後期を2台持つ贅沢と苦悩｜理屈コネ太郎の本音
GRヤリスの前期型と後期型DATの両方を所有するという、クルマ好きにとって夢のような状況。しかし、それが思わぬ悩みを生むことになった。 2台持ちの最大の悩み 自分のクルマを2台とも映える場所に持ち出して写真を撮ることがで… 続きを読む GRヤリス前期＆後期を2台持つ贅沢と苦悩｜理屈コネ太郎の本音
後期GRヤリス8S-DAT｜完成度の高さとカスタム不要な理由
GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）が到着して2週間が経過しました。この間、一般道や高速道路、そしていつものワインディングで一通り試しましたが、現時点ではカスタムの必要性を全く感じていません。 ドライビングポジション… 続きを読む 後期GRヤリス8S-DAT｜完成度の高さとカスタム不要な理由