「GRヤリスは低速がない」とよく言われる。 理屈コネ太郎も、その意見に概ね賛成だ。ただし、この「低速がない」という表現には、単なる数値上の低回転トルク不足以上の要因があるのではないかと考えている。 GRヤリスのカタログに… 続きを読む GRヤリスの低速トルク不足は本当か？走行フィールを徹底検証
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GRヤリスとマイボートで愉しむ孤独｜1人で山を駆け、海に出る1日
『1人で山に入り、1人で海に出る』。このフレーズは、私の遊び方を端的に表したものです。少し格好をつけた表現かもしれませんが、実際には“ボッチオジサン”が友人も誘わず、ただ1人で生産性のない遊びに没頭するという話です。それ… 続きを読む GRヤリスとマイボートで愉しむ孤独｜1人で山を駆け、海に出る1日
ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ
クスコのパーツの導入を契機にヒール＆トー（toeはトゥよりもトーの方が本来の発音に近いし入力が簡単なので、本ページではトーと表記します）のやり方を思い出し、またかつて冗談半分でやっていたダブルクラッチとヒール＆トーの合わ… 続きを読む ヒール＆トゥ覚醒とダブルクラッチ
GRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化＆最適化
GRヤリスの理想のドライビングポジションへの渇望は別ページ（詳細はココをクリック）で述べたとおり。今回、2024年GW某日、ドライビングポジションに若干の変更を加えたので本ページはそのご報告。 今回の変更はシフトレバーを… 続きを読む GRヤリスのドライビングポジションをアフターパーツで強化＆最適化
ワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作
現時点でこれ以上はないと思うほどのドライビングポジション（その後、さらに微調整してより快適に。詳細は[こちら]）を完成させた愛機GRヤリスRZ High Performanceで、今回は「触れればわかるギアポジション」を… 続きを読む ワインディング巡礼｜GRヤリスで探求する理想のシフト操作
コダワリのドライビングポジション｜GRヤリスを理想へ近づける
GRヤリスに対する理屈コネ太郎の最大のコダワリは、何よりもドライビングポジションである。 しっかりホールドされた体幹から手足の先へと自然につながる感覚。その先に、ステアリング、シフトノブ、ペダル類が絶妙な距離感で配置され… 続きを読む コダワリのドライビングポジション｜GRヤリスを理想へ近づける
GRヤリス その名称はファミリーユースのため？
私たちがGRヤリスと呼ぶクルマの名称に「ヤリス」が含まれる理由は、コンパクトでリーズナブルな価格の高性能ファミリーカーでなければ購入を許可してくれない配偶者を持つ、スポーツカー好きの夫で父、或いは妻で母への、TOYOTA… 続きを読む GRヤリス その名称はファミリーユースのため？
GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え
GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え 結論から言うと、GRヤリスをファミリーカーとして使うポイントは、このクルマの特徴（長所・短所）を理解し、家族と楽しみを共有することに尽きる。 具体的な方法は… 続きを読む GRヤリスをファミリーカーにする秘訣｜家族と楽しむコツと心構え
組み込み製品としてクルマを考える：GRヤリスを例に
本記事では、ICT開発における「組み込み」という概念を活用して、現代のクルマ、特にGRヤリスなどに実装された電子制御の仕組みと課題を考察します。電子制御の違和感やチューニングに興味がある方、「なぜこんな制御になっているの… 続きを読む 組み込み製品としてクルマを考える：GRヤリスを例に
GRヤリス最初のカスタムはクラッチストッパーが最適解
理屈コネ太郎が所有する2020年式GRヤリスを前提に、最初のカスタムパーツを選ぶなら、クラッチストッパー（以下、CS）一択だ。 本ページの内容は、すべて筆者の経験と独断による私見である。あくまで参考として読み進めていただ… 続きを読む GRヤリス最初のカスタムはクラッチストッパーが最適解