GRヤリス前期型（壱号機）を基準に、後期型8S-DAT（弐号機）を試したことで、運転技術や考え方を見直すきっかけを得た。今回はその具体的な内容と取り組みについて紹介する。 弐号機を実際に運転してみると、その圧倒的な速さに… 続きを読む GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
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壱号機を基準に考える弐号機の走り
3日連続してワインディングに出かけてきた。Day 1は後期型、Day 2は後期型、Day 3は前期型の順である。Day 3の今日は壱号機を基準に弐号機の走りを考えてきた。 3日連続して自宅から片道1.5～２時間のワインデ… 続きを読む 壱号機を基準に考える弐号機の走り
後期型GRヤリス8S-AT（8S-DAT）を前期型で評価するつもり
昨日に続き、本日も後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）を駆って早朝のワインディングロードに出かけた。昨日は弐号機の圧倒的な性能に驚嘆するばかりだったが、今日は少しだけその性能を引き出せた気がする。弐号機の特性を活… 続きを読む 後期型GRヤリス8S-AT（8S-DAT）を前期型で評価するつもり
理屈無用の速さ！後期型GRヤリス8S-DATの衝撃
2025年初めのワインディングに、後期型GRヤリス8S-DAT（以下、弐号機）で挑んできた。そして、驚くべき事実に気づいてしまった。弐号機は、誰がどう乗っても速い、そういうクルマなのだ。 以下、いつものように理屈コネ太郎… 続きを読む 理屈無用の速さ！後期型GRヤリス8S-DATの衝撃
弐号機はカスタム不要な感じ。
GRヤリス 8S-DATが来てから、はや２週間が過ぎた。その間、下道と高速、いつものワインディングと、一通り運用してみて、当面はカスタムの必要性はないなあと思っている。 ドライビングポジションも問題ないし、オプションのパ… 続きを読む 弐号機はカスタム不要な感じ。
パドルシフトについて
最近うちの子になった後期型GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）は、シフトポジションMの時、パドルとシフトノブのどちらでもドライバーがギアを選択できる。右のパドルはシフトアップで、左のパドルはシフトダウン。パドルはハン… 続きを読む パドルシフトについて
後期GRヤリス 8S-DATで初ワインディング
後期GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）をいつものワインディングに連れて行った。以下、記載内容は理屈コネ太郎の管見内の独断と偏見による知ったかぶりである。用語は基本的に取扱説明書に準拠した。 で、ワインディングを走っ… 続きを読む 後期GRヤリス 8S-DATで初ワインディング
己の技術かマシンの出来か、気持ち良くなれるのはどっち？
ドライビング好きにとって、最高の気持ち良さとは何だろうか。私にとってそれは、クルマを自由自在に操る実感に他ならない。私は前期型6S-MTのGRヤリス（以下、壱号機）と後期型8S-DATのGRヤリス（以下、弐号機）の2台を… 続きを読む 己の技術かマシンの出来か、気持ち良くなれるのはどっち？
e-POWER 4WD 視点でのGR-FOUR 8S-DAT
後期型GRヤリス8D-DAT（弐号機）に運転した最初の印象は、日常使いの愛車日産ノートe-POWER 4WDの超スムーズさと比較した際の、弐号機のザラザラゴッツゴツの乗り味と変速時のカックンカックンである。とくに、市街地… 続きを読む e-POWER 4WD 視点でのGR-FOUR 8S-DAT
GRヤリス後期 8S-DAT（弐号機）納車
やっとGRヤリス後期型8S-DAT（以下、弐号機）が納車された。ディーラーから自宅までの、ほんの数キロなので、全くなにもわからない。色々な設定操作があって、どの組み合わせが自分にマッチするのか全然わからない。ま、お愉しみ… 続きを読む GRヤリス後期 8S-DAT（弐号機）納車