GRヤリス前期型（壱号機）を基準に、後期型8S-DAT（弐号機）を試したことで、運転技術や考え方を見直すきっかけを得た。今回はその具体的な内容と取り組みについて紹介する。 弐号機を実際に運転してみると、その圧倒的な速さに… 続きを読む GRヤリス後期型8S-DATで挑む！左足ブレーキ練習と新技術への対応
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後期GRヤリス8S-DAT｜完成度の高さとカスタム不要な理由
GRヤリス 8S-DAT（以下、弐号機）が到着して2週間が経過しました。この間、一般道や高速道路、そしていつものワインディングで一通り試しましたが、現時点ではカスタムの必要性を全く感じていません。 ドライビングポジション… 続きを読む 後期GRヤリス8S-DAT｜完成度の高さとカスタム不要な理由
ダブルクラッチとヒール＆トーの融合
本来のダブルクラッチとヒール＆トー（以下トー）の融合技について、改めて記述することにした。 以前のページで「無想転生」と称した技法は、実際にはブレーキングしながらのダブルクラッチであり、真の融合とは言えなかった。 修正：… 続きを読む ダブルクラッチとヒール＆トーの融合
QS装着で気付いた小さな落とし穴｜HパターンMTとギアポジションの迷い
本ページでは、GRヤリスにクイックシフター（以下、QS）を装着したことで気付いた、**小さな“ネガ”**について紹介します。 QS導入のこれまでの経緯や詳細は、こちら、こちら、こちら、こちらご参照ください（最近こちらこも… 続きを読む QS装着で気付いた小さな落とし穴｜HパターンMTとギアポジションの迷い
GRヤリス QS＆CS装着｜ネガなしで劇的進化！
GRヤリスのQS＆CS装着はポジティブ要素のみ！ 『GRヤリス、異次元の一体感』と『シフト操作でFun Fun Fun！』に続き、今朝もワインディングを走ってきたので、理屈コネ太郎の気づきを共有したい。 結論から言えば、… 続きを読む GRヤリス QS＆CS装着｜ネガなしで劇的進化！