トヨタアーカイブ - 合理的なもの

後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？

結論：私にとっては厳しい選択後期GRヤリス8S-DATがファーストカーになり得るか？私の答えは「ちょっと無理…」。その理由は、すでに日産ノートe-POWER 4WDの快適さを知ってしまっているからだ。ここに記載する内… 続きを読む後期GRヤリスATはファーストカーになり得るか？

TOYOTA GAZOO RACONG のwebより拝借しました。

2025年1月の東京オートサロンで、TOYOTA GAZOO Racingが「GRヤリス M コンセプト」を発表しました。このモデルは、リアミッドシップに2Lターボエンジンを搭載し、4WD駆動という構成を持つ、まさに新… 続きを読む GRヤリス Mコンセプト登場！2Lターボ・リアミッド4WD

GRヤリスの前期型と後期型DATの両方を所有するという、クルマ好きにとって夢のような状況。しかし、それが思わぬ悩みを生むことになった。 2台持ちの最大の悩み自分のクルマを2台とも映える場所に持ち出して写真を撮ることがで… 続きを読む GRヤリス前期＆後期を2台持つ贅沢と苦悩｜理屈コネ太郎の本音

久しぶりのGRヤリス、やっぱり最高の相棒！何週間ぶりだろうか。久々に愛車のGRヤリスに乗った。長らく放置していたにもかかわらず、エンジンは一発で始動。これまでトラブルが全くないのも、このクルマの魅力だ。馴染みのワイン… 続きを読む手間いらずで超信頼！GRヤリスとのワインディングドライブ

結論から言うと、鈍感な『理屈コネ太郎』にはGRヤリスの電子制御介入による違和感は全く感じられない。これまでのクルマ遍歴の中でも、GRヤリスほど違和感のないクルマは珍しい。例えば、低速走行時にアクセルを一気に踏み込んでも… 続きを読む GRヤリスの電子制御介入に違和感はあるのか？

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本記事では、GRヤリスの走行距離7320km時点での気づきや考察をまとめた。なお、本内容は理屈コネ太郎の個人的な視点に基づく私見であり、その点をご理解のうえ読み進めていただければ幸いである。トヨタのものづくり哲学と… 続きを読む GRヤリス 7320km走行レビュー｜耐久消費財としてのスポーツカーの魅力

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GRヤリスか他のクルマか？という問いに対する結論は明快だ。2021年4月時点で、『理屈コネ太郎』にとってGRヤリス以上のクルマは存在しない。本記事はあくまで『理屈コネ太郎』の独断と偏見に基づいた私見である点をご了承いた… 続きを読む GRヤリスか? 他のクルマか?