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TOYOTA　GRヤリスに関連する諸ページ

本ページは当サイト内のGRヤリスに関連する全記事のリストです。逐次アップデイトや記事投稿を行い、日本最大級のGRヤリスRZHPに関する個人ブログを目指しています。基本的には数字が大きいほど新しい記事ですが、内容に強い関… 続きを読む TOYOTA　GRヤリスに関連する諸ページ

ここ数日のノート4WDの運転にもとづく『理屈コネ太郎』の推察では、加速性能においてFF vs 4WD の勝敗はFFの圧勝と現時点では知ったかぶりに結論づけた。実際にFFモデルと4WDモデルで加速競走をしたわけではないの… 続きを読むノート4WD、FF vs 4WD の加速競走についての思考実験

プジョー208の後継の日常生活車として日産ノート4WDが納車された。納車後の2日で約400㌔を走ったので、そこから得られた印象を書いてみたい。現時点での感想を短くまとめると日常生活での走りは抜群に宜しくて、更に”これま… 続きを読むノート4WD、納車後に気付いた事々とか①

本頁では、これまでに気付いたGRヤリスにQS（以下、QS）を装着した事による小さなネガの部分を紹介したい。 QSについてのこれまでの経過は、ココ、ココ、ココ、ココをそれぞれクリックして参照してね。（最近ココを追加しました… 続きを読む QS装着の小さなネガ

ノート4WDの乗り心地

納車待ち（2022年3月時点）の日産ノート e-POWER 4WDのカタログを見ていて不思議に思った。（プジョー208旧型は私の操作ミスで廃車にしてしまいました。可哀そうな事をしてしまった）駆動用モーターの出力に発電用… 続きを読むノート4WD、 e-POWER の不思議

古典的な3ペダルHパターンMT（以下、3HMと記す）では、よく出来た2ペダル車に比べてギアチェンジに時間がかかるのは今ではよく知られた事実。本ページでは、直線でのタイムアタック、具体的にはゼロヨンなどのドラッグレース的… 続きを読む【悲報】MTのタイムロス

2021年7月ごろにGRヤリスにクイックシフターを装着した。(詳細は”ココ”とか”ココ”とか”ココ”を参照してね) 今回はそのシフトストロークの短さが分かってもらえそうな写真を掲載しよう。スマホのレンズはきちんとレンズ… 続きを読む QSの短いストロークを写真で解説

日本型縦社会の序列の中で、多くの人が見誤り踏み越えがちな指導と叱責の境界線。この境界線を不用意に超えて叱責すると組織の活力や生産性を低下させるし、パワーハラスメントと認識されて訴訟問題にも発展しかねない。指導と叱責の… 続きを読む叱責と指導の違い。職場における決定的な差。

悩みのタネ１

GRヤリスの外見、とくに斜め後ろ姿を残念に思う気持ちについて本ページでは記述したい。この残念さは、あくまで『理屈コネ太郎』一人の感想なので、GRヤリスの外観を気に入っている方は本ページはスルーして欲しい。 GRヤリス納車… 続きを読む後ろ姿を変更したよ

本ページは、クイックシフター（以下、QS）とクラッチストッパー（以下、CS）を導入して、シフト操作が大変に楽しく、ダブルクラッチとかでファンファファンしている…という内容です。走行距離１万キロを前に、ドイツC.A.E社… 続きを読むシフト操作で Fun Fuh Fun!