GRヤリスのノーマル状態のドライビングポジションに満足できない『理屈コネ太郎』。フルバケット導入と、ステアリングホイール、ステアリングボス、シフト関連も含めたドラポジ適正化を進行中。 勿論、すべてストリートリーガルで。 … 続きを読む ドライビングポジション適正化計画
タグ: ＧＲヤリス
車検対応フルバケット化
GRヤリスの純正シートは、体幹のサポートはそれなりなのだが、太ももと膝がブラブラしてしまう。 臀部でマシンの挙動を感じるには純正シートではやや乗用車的で、GRヤリスの運動性能を愉しむには相応しくないと考え始めていた。 『… 続きを読む 車検対応フルバケット化
悩みのタネ（斜め後ろ姿）
さて納車して2000キロくらい走った頃からかなあ、次第に気になってきたのが、GRヤリスの後ろ姿。（思えば、買う前から違和感あったかも…） 以下、当サイトの別ページと同様に、本ページに貴台する内容は理屈コネ太郎の管見内の独… 続きを読む 悩みのタネ（斜め後ろ姿）
納車後に気になった事々とか
GRヤリス(2020年型)が納車されて約２ヶ月（2021年1月記載）、2800キロ乗ってみた。 感想を一言で表現すれば”最高”である。 前評判通り、ネット上での発売後の評判も国内外で上々である。 わたくし、理屈コネ太郎に… 続きを読む 納車後に気になった事々とか
通勤クルマはプジョー208,1.2LターボFF
現行のプジョー208が発表された直後、私は前行モデルの208を、走行距離45キロ程度の新古車を正規ディーラーで見つけた。車検は2年半残っている。 最新の旧型だから完成度はバッチリ。しかも新車同然の個体。 その時点で十分に… 続きを読む 通勤クルマはプジョー208,1.2LターボFF
トヨタ製Mechanismの塊
本記事は、GRヤリスに関する個人ブログとしては国内最大級記事数を要するブログの最初の記事です。私、理屈コネ太郎はTOYOTAが20年ぶりに世に出した自社製スポーツカーGRヤリスRZHP First Editionを購入す… 続きを読む トヨタ製Mechanismの塊