Sur cette page, je, Rikutsu-Kone-Taro, parle de la perte de temps due à la transmission manuelle.
Dans une transmission manuelle classique à 3 pédales à motif en H (désormais appelée 3HM), les changements de vitesse prennent plus de temps par rapport aux voitures à 2 pédales bien construites.
Chaque changement de vitesse nécessite non seulement de débrayer et de déplacer le levier de vitesses dans les directions avant et arrière, mais aussi latéralement, ce qui entraîne une perte de temps.
Lorsque l’embrayage est désengagé, la puissance et le couple du moteur ne sont pas transmis aux pneus, créant ainsi un moment de traction nulle.
En d’autres termes, tant que l’embrayage est désengagé, les capacités du moteur sont gaspillées. Il est donc préférable que ce temps soit aussi court que possible.
Ainsi, le passage des vitesses dans une 3HM a traditionnellement été apprécié pour sa vitesse fulgurante et sa coolitude perçue.
Cependant, de nos jours, une boîte de vitesses bien conçue peut changer de vitesse de manière plus précise et plus rapide qu’un humain expérimenté.
Beaucoup se demandent s’il est nécessaire de subir les tracas de l’exploitation d’une 3HM pour ceux qui ne s’intéressent pas à la conduite.
Il y a du mérite à cette façon de penser car à la fois l’embrayage et la boîte de vitesses ont été introduits dans les voitures pour compenser les faiblesses des moteurs à combustion interne. Par conséquent, s’accrocher à une 3HM, si la voiture peut compenser ces faiblesses comme une voiture à 2 pédales, peut être considéré comme irrationnel.
Il est compréhensible que les licences limitées aux transmissions automatiques deviennent de plus en plus courantes.
Cependant, pour ceux qui trouvent du plaisir dans les tâches fastidieuses requises par une 3HM ou qui veulent la maîtriser, conduire une voiture à 3HM peut être une activité extrêmement agréable.
La GR Yaris dispose d’un mécanisme astucieux appelé iMT, qui élimine presque le besoin de synchroniser les régimes moteur lors des rétrogradages. Cependant, la plupart des conducteurs de cette voiture sont censés désactiver iMT, selon “Rikutsu Konetaro”.
Les rumeurs suggèrent que iMT est assez capable, synchronisant les régimes moteur même si l’embrayage est enclenché de manière quelque peu négligente lors des rétrogradages.
Bien que je ne l’ai pas encore utilisé.
“Rikutsu Konetaro” utilise parfois des techniques comme le double débrayage ou le talon-pointe pour synchroniser les régimes.
Peut-être parce que je ne suis pas très bon, je pense que conduire normalement est plus rapide et plus fluide.
Mais faire de telles manœuvres est amusant, et quand je les réussis en douceur, je ne peux m’empêcher de me féliciter en disant : “N’était-ce pas cool ?”
“Rikutsu Konetaro” vit toujours selon cet état d’esprit.
Cependant, en même temps, je comprends qu’une transmission à 2 pédales bien faite est avantageuse pour une conduite rapide. Avec DCT ou une AT à plusieurs étages, il n’y a soit aucun temps de traction nulle, soit il est extrêmement court. Ainsi, pour ceux qui veulent conduire vite, DCT ou AT en mode manuel est un mécanisme très apprécié.
Malheureusement (heureusement), ma bien-aimée GR Yaris RZHP n’a pas de tels mécanismes mis en œuvre. Il n’a que iMT, un mécanisme de synchronisation des régimes moteur dans une 3HM classique. L’utilisation de iMT réduit probablement les nerfs et le temps nécessaires pour la synchronisation des régimes.
Cependant, le but d’obtenir la GR Yaris n’était pas de conduire vite mais de profiter de la satisfaction de réussir une manœuvre compliquée.
Un matin, je suis parti faire un tour sur ma route sinueuse habituelle. Après être entré dans les montagnes, je me suis retrouvé derrière trois voitures allemandes à moteur central, suivant ce qui semblait être un camion léger local, roulant lentement.
Je suis arrivé à la fin du convoi, où les voitures à moteur central suivaient tranquillement le rythme du camion léger. Ils n’ont jamais essayé de dépasser agressivement. La conduite agressive est quelque peu barbare et manque d’esprit pour contrôler la voiture avec sang-froid.
Probablement, cette route était une artère vitale pour le conducteur du camion léger. Les étrangers qui viennent pour des balades de plaisir devraient adhérer aux règles étroitement liées à la vie locale.
Après un certain temps, le camion léger a cédé la route aux voitures suivantes là où la route était large et la visibilité était bonne.
Ensuite, la voiture à moteur central de tête a accéléré comme une comète, suivie de la deuxième et de la troisième, puis de moi.
Ce que j’ai remarqué en conduisant, c’est que la voiture à moteur central de tête entrait dans les virages avec presque aucun freinage.
Les deux voitures derrière moi utilisaient les freins à un point similaire au mien, transférant le poids à l’avant pour amorcer le virage.
Je ne suis pas sûr des deux autres voitures, mais la voiture à moteur central de tête est probablement soit à 2 pédales soit à DCT. Comme il n’y a presque pas de temps de traction nulle, elle utilise probablement le frein moteur pour décélérer sans délai et transférer le poids à l’avant pour commencer à tourner.
Peut-être qu’elle utilise légèrement les freins pour éviter les surrégimes dans des endroits que je ne peux pas voir de derrière.
Les deux voitures à moteur central derrière moi et moi-même étions à la traîne à chaque virage, bien que lentement, par rapport à la voiture à moteur central de tête.
J’ai installé un levier de vitesses rapide et un butoir d’embrayage dans ma GR Yaris. Tout ce qui reste à faire, c’est de perfectionner mes changements de vitesse ultra-rapides.
Mais quand il s’agit de simplement conduire vite, l’attrait d’un système qui ne nécessite pas de manipulation d’embrayage est indéniable.
Donc, si la GR Yaris RZ avait un système à 2 pédales et à palettes, je suis convaincu que ce serait une voiture fantastique.
Mais pour une raison quelconque, “Rikutsu Konetaro” aime que la GR Yaris RZHP soit une 3HM.
Le levier de vitesses entre le siège du conducteur et celui du passager est tout simplement trop mignon pour résister.
Avec cela et en utilisant les pédales A & C pour exécuter des changements de vitesse ultra-rapides.
C’est le passe-temps de Rikutsu-Kone-Taro. Mais quand même, j’achèterai certainement la GR Yaris RZHP à 2 pédales quand elle sortira.
Parce que, comparé à l’opération d’embrayage de Rikutsu-Kone-Taro, les changements irréguliers d’une transmission automatique sont certainement plus rapides.
Donc, réalisant qu’il est naturel que la GR Yaris avec retard de coupe d’embrayage soit laissée derrière les voitures à moteur central allemandes sans elle, j’accepte à contrecoeur mon niveau de compétence.
C’est tout pour cette fois.
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