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結論：私にとっては厳しい選択
後期GRヤリス8S-DATがファーストカーになり得るか？私の答えは「ちょっと無理…」。その理由は、すでに日産ノートe-POWER 4WDの快適さを知ってしまっているからだ。
ここに記載する内容は、あくまで私の個人的な見解であり、一種の「知ったかぶり」であることをご了承いただきたい。
ファーストカーとは？
本記事では、ファーストカーを「オーナーの生活のほぼすべての目的に対応できる万能性の高いクルマ」と定義する。ファミリーカーも含むが、必ずしもそれに限定されない。例えば、独身男性が趣味や仕事で使うクルマもファーストカーになり得る。
私自身、年間3万キロほど走行する。高速道路をメインに、狭い住宅街の路地や、雨の日、雪道、ぬかるんだ道を走ることもある。車内には水中スクーターや電動工具、SUP-FOIL、ヘルメットなどの遊び道具を積み込み、移動の自由を満喫している。
私にとってファーストカーは、住宅と服の中間的な存在だ。安心と快適空間を提供し、荷物を運ぶ手段でもあり、身体を守るプロテクターでもある。
理想的なファーストカーの条件
この観点で考えると、ノートe-POWER 4WDは最適な選択だ。モーター駆動のスムーズな走りで長距離移動も疲れにくい。室内の落ち着いた雰囲気、ハンドルヒーターやシートヒーターの快適さ、紫外線や雨風を防ぐ安心感。運転席に座るとホッとする、そんなクルマである。
唯一の不満は、純正ナビが私と相性が悪い点。しかし、スマホのナビを併用することでストレスは大幅に軽減された。
後期GRヤリスATの評価
さて、GRヤリス（弐号機）であるが、市街地向けというより、ドライバーの「ヤル気」を引き出すためのクルマだ。
オーダー時は「ATだし、運転支援機能も豊富だから、ノートの代わりにファーストカーとして使えるかも？」と期待していた。しかし、納車後に明確になった。私にとっては、ファーストカーにはならない。
その理由
- 低速時のAT挙動がスムーズとは言えない
- 駐車場では長いドアと低いAピラーが乗り降りの障害に
- 運転席に座るとリラックスよりもヤル気が湧く
- 助手席斜め後ろの視界が悪い
- サイドミラーの位置が不便で邪魔
- 空力重視のデザインゆえに視界が限定的
- 満タンで走行可能距離が300～400kmと短い
結論として、壱号機（MT車）と同様、GRヤリスはスポーツドライビング専用マシンとして扱うことにした。そう割り切れば、弐号機に対する不満は一切なくなる。
もしGRヤリスがファーストカーになれば、ノートを手放して2台体制にできたのだが、現実はそうならなかった。結果として、ノートの使用継続を決定。
GRヤリスATはMT仕様の壱号車とは異なるドライビングの楽しさを提供してくれる。この2台の違いを言語化しながら、より良いドライビングスキルを磨いていきたい。
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今回は以上ん。